近日，随着X8074次列车的一声鸣笛，运载着南京周边企业生产的机械零配件和小家电共计41车货物，从南京货运中心尧化门站货场开出。这是该货场开出的首趟南京至莫斯科的点到点中欧班列，将由南京运输至满洲里出境，在俄铁后贝加尔站换装，经俄罗斯远东铁路运输，终到莫斯科。

此次点到点中欧班列，采取货车客车化开行模式，点到点直达目的地，换装和整理作业时间较之前传统的中欧班列节约五分之一，为客户大大节约了物流运输时间。为保证此次点到点中欧班列的开行，南京货运中心优化装车作业流程，提高作业效率，南京东站提前介入，提供运能保障，保证了客户当日需求，当日装车，次日开行。(10月10日——工人网）

“一带一路”倡议提出之后，中欧班列被逐步纳入到“一带一路”框架。随着近些年铁路贸易不断的发展进步。中欧班列促进中国与“一带一路”沿线国家贸易畅通、设施联通等作用而受到重视，从而获得发展的新动力。但是目前看也存在又不少的问题。这些国家或者是由于铁路老化、失修等使得班列运行速度低，或者是由于列车车辆不足、换装设备少、线路铺画少等导致班列运力难以跟上中国不断增长的需求，其后果不仅仅是带来班列线路拥堵、开行数量受限等问题，更重要的是，这将损害中欧班列的运行效率和稳定性，进而拉高班列成本，降低班列运行质量，不利于班列形成真正的市场竞争力。

其次发展过程中并未根据商品成本、时间、规模等因素来确定细分目标市场，反而为了维持或增加车次不加选择地运输所有在技术上可行的货物，降低了中欧班列的运营质量，制约中欧班列可持续发展的能力，导致部分线路主要依靠低价来争抢货源，不利于中欧班列正常的发展进步。

笔者认为此次X8074次列车从货场开出的首趟南京至莫斯科的点到点中欧班列，将由南京运输至满洲里出境，在俄铁后贝加尔站换装，经俄罗斯远东铁路运输，终到莫斯科。意味着铁路一种新的尝试，中欧班列开行量以货物起点——直达终点，由于其运行时间短，中间环节少的特点，符合现代物流运输的运作方式，大大提高运输效率。这有利于中欧班列的运行效率和稳定性，提高班列运行质量，有利于班列形成真正的市场竞争力。(文∕杨畅）