近年来，长三角铁路以“生态优先、绿色发展”为引领，大力构建安全便捷、绿色低碳的沿江交通运输走廊，做大做精沿江多式联运货运班列，助力长江经济带发展。今年1月至9月，沿江多式联运货运班列开行数量激增，达858列、31136车，同比分别增长58.3%和69.9%

长江经济带覆盖11个省市，人口和GDP均超过全国的40%。如今，长江经济带铁路客运干线通道建设步伐加快，区域铁路骨架网基本形成，沿江、沪昆通道横贯东西，京沪、京九与京广、京昆通道连接南北。截至2017年底，该区域铁路里程达3.7万公里，高铁里程1万公里左右。

2015年，中国铁路上海局集团有限公司牵头，与中国铁路南昌、武汉、成都局集团有限公司等单位联手建立长江经济带运输联动机制，实施北煤南运、东矿西运以及集装箱水铁、海铁联运战略，常态化开行长江经济带双向直达班列，为钢铁、煤炭、化工、农资等企业提供了运力保障。

上海局集团公司加大投入建设物流基地，对车站货场进行改造，延长装卸线，硬化地面，增设照明设施，扩建停车场，实施仓库无尘化改造。芜湖、合肥、蚌埠、淮南、南京、徐州、上海、杭州、金华等货运中心积极打造绿色联运新模式，提供安全、便捷、经济的跨区域物流服务，源源不断地将钢铁、水泥、汽车、家电和化工等外贸出口产品通过铁路运输。

芜湖货运中心管内有规模以上工业企业2万多家、物流企业2500多家，钢材、水泥熟料、化肥物流市场潜力巨大。今年1月至9月，该中心通过海铁、水铁等多式联运方式发送货物6万多吨，同比增长306%，其中集装箱发送量占货物发送总量的29%。“原来我们通过铁路往大朗发送汽车配件需要5天时间，现在开行班列后只需要36个小时。”芜湖市顺荣汽车部件公司负责人介绍，“借助海铁联运，我们与铁路开展物流总包合作，破解了车辆调配、两端接卸等难题，缩短了运输时间。”

合肥货运中心主动走访客户，对接管内钢铁、水泥生产企业，摸清原料来源、产品流向，围绕当地企业运输需求构建生产销售全流程运输通道。今年8月，根据安徽华塑集团石灰石运输特点，该中心采用敞顶集装箱运输，配备专用装卸吊具，细化运输组织方案，明确计划传递、需求提报、车辆调度、费用结算等各环节标准，促使运输效率提高近一倍。今年1月至9月，该中心为安徽华塑集团发送石灰石3123车、18万吨。

以前，皖北蚌埠等地进出口企业主要依靠公路和水路运输，运输周转时间长、成本高。2014年4月30日，蚌埠铁路“无水港”投入使用，每周一、三、五准点发车，将蚌埠至上海的陆路运行时间由原来近4天压缩至18个小时，比用集装箱卡车将货物运到南京再驳船到上海节省约48个小时，方便了皖北、豫东南等周边地区进出口企业。

南京货运中心地处长江经济带核心区域，管内汽运、水运发达。今年下半年以来，为发挥尧化门铁路物流基地功能、做大做强海铁联运项目，该中心组织营销团队深入沿江沿海港口、生产制造企业及物流企业，了解货物运输方式、流向、流量等信息。他们走访企业30余家，召开海铁联运专项推介会6场，成功与天合光能、正信光电、今创集团、旷达科技、索尔光伏等一批客户牵手合作。该中心不断优化运输组织，开发了铁路货运班列、点到点货运列车、大宗货物直达列车等多频次多样化班列产品。今年4月以来，尧化门站发运商品车8509车，较去年增长88.3%。今年前三个季度，该中心海铁联运班列形成规模，开行数量已增至52列。

上海货运中心积极发挥区位优势，充分挖潜提效，根据客户要求开发时速80公里、120公里两种运行时效的沿江货运班列，兑现服务承诺，灵活调整开向重庆等方向的班列频次，以实际行动服务长江经济带建设。今年前三个季度，该中心开行沿江货运班列269列，同比增长80%。