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中欧班列（郑州）开行4年多来，频次加密、速度加快、口岸增多、集货半径增大，运输的货物种类繁多。此外，中欧班列（郑州）通过优化配车、装车、制票、开车等环节的作业流程，畅通货物运输通道，努力保证列车安全正点，助推了“买全球，卖全球”贸易格局的形成，中欧班列（郑州）由此成为众多企业眼中的“黄金列车”。

班列开行频次密速度快

目前，中欧班列（郑州）网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家121个城市

从2016年8月份开始，中欧班列（郑州）已连续12个月保持满载运行。进入2017年，中欧班列（郑州）开行频次连续升级，由年初每周“四去四回”到6月份的“五去五回”，再到7月份的“六去六回”，8月份中欧班列（郑州）计划开行31列，频次密度进一步升级，实现每日常态化开行。 这是一条已经运营4年的线路。2013年7月18日，首趟中欧班列（郑州）从中国郑州始发，全年开行13班。这是国内最早实现双向对开的班列。2014年中欧班列（郑州）全年开行78班，2015年全年开行97班，2016年全年开行137班。

从每月1班到每日1班，从时速80公里到120公里，从500公里集货范围到1500公里集货区域，目前中欧班列（郑州）境内合作伙伴达1700余家，境外合作伙伴达780余家，网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家121个城市。“中欧班列列车运行速度可以达到每小时120公里。每次编组中欧班列，我们都要反复检查确认，确保万里之行万无一失。”在圃田站调车组待班间内，调车指导芦纯建告诉，“目前，中欧班列（郑州）主要经过两个关口出境，在班列抵达新疆阿拉山口或内蒙古二连浩特后换装成国外宽轨底盘，继续西行。”

货物价低质优受青睐

全程货源直采、冷链运输，保证了质量可控，让中欧企业和当地百姓真正享受到了“一带一路”建设带来的实惠

中欧班列（郑州）开行4年多来，频次加密、速度加快、口岸增多、集货半径增大，运往欧洲的货物从高档衣帽、纺织品到汽车配件、电子产品、工程机械、医疗器械、飞机制造材料、烟酒小食品等共计1300余种。据介绍，针对国内中欧班列曾经出现的“重去空回”现象，中欧班列（郑州）优化配车、装车、制票、开车等环节的作业流程，畅通货物运输通道，努力保证列车安全正点，助推了“买全球，卖全球”贸易格局的形成，中欧班列（郑州）从此成为众多企业眼中的“黄金列车”。

在开行中欧班列（郑州）的基础上，郑州铁路局联合郑州国际陆港公司建立了“郑欧商城”电商平台和线下实体展销体验中心，吸引50余家企业加盟，进口货物可谓种类繁多、琳琅满目，“线上+线下”销售模式，在一定程度上也保障了回程中欧班列（郑州）趟趟满载运行。“英国的母婴产品、德国的比特堡啤酒、白俄罗斯的萨乌什金牛奶、法国的拉斐尔路易红酒、哈萨克斯坦的面粉等抢手‘海淘货’，全程货源直采、冷链运输，保证了质量可控，销售平价，让中欧企业和当地百姓真正享受到了实惠。”圃田站货运负责人陈哲指着琳琅满目的商品说。

双向通道运输渐入佳境

通过发展海运集装箱上陆和铁路集装箱下海业务，使港口至内陆城市的双向对流集装箱运输渐入佳境，打通了中欧班列（郑州）的“经络”

在稳定“西进”通道——中欧班列（郑州）开行的同时，郑州局积极打通“东联”通道，相继开行了圃田至青岛港、黄岛港、连云港港等铁海联运班列，利用多式联运示范工程项目，实现与韩国、日本等国家的铁空、铁海联运，逐步形成以郑州为中心的境内枢纽，物流集疏便捷，班列运转效率凸显。郑州局通过发展海运集装箱上陆和铁路集装箱下海业务，使港口至内陆城市的双向对流集装箱运输渐入佳境，打通了中欧班列（郑州）的“经络”。

数据显示，中欧班列（郑州）货源从2013年河南省内货物占60%到现在省外货源占80%，通过铁公联运、铁海联运等多式联运方式，已具备过境中转辐射日本、韩国等国和地区的能力，货物占比高达20%。

随着中欧班列（郑州）货运品类增加，对集装箱多类型的需求也在不断增加，目前有关部门一方面投入资金购置冷藏箱，另一方面加强研发，正在研制挂衣箱、开顶箱、分层箱等特种集装箱。“中欧班列（郑州）已经成为河南盛郑州市对外开放的亮丽名片。随着中欧班列（郑州）密集开行，依托‘米’字形高铁建设，郑州作为河南经济发展的前沿高地今后会越来越具有国际竞争力。”郑州铁路局相关负责人说。

刊自经济日报