太焦线位于山西省东南部地区，北起南同蒲线修文站，南至新焦线月山站，全长380多公里。线路跨越太行、太岳山脉，连接晋豫两省，是沟通山西与中南、华东地区的重要交通纽带。太焦线的修建一波三折，经历了白晋支线、东潞支线和詹东线多次修建过程。

1933年，阎锡山政府制订了《山西省政十年建设计划》，规划了包括同蒲线、白晋线在内的21条铁路。1935年5月，晋绥兵工筑路指挥部开工修建白晋窄轨铁路，由于人力不足，钢轨、枕木等主要物资缺乏，至抗日战争爆发时，仅完成15公里的路基土石方和桥涵工程，未能铺轨。

1937年七七事变后，日寇铁蹄踏入山西。为利于运输军用物资、调动兵力、掠夺煤铁资源，日军利用白晋支线的部分路基，于1939年6月开工，修建东潞窄轨铁路。1940年7月，线路修通后，成为各方争夺的焦点。这条铁路把八路军太行、太岳两个革命根据地从中间劈开，对位于太行山的八路军总部威胁极大。1940年5月，八路军一二九师打响了专门以破袭铁路为目的的白晋战役，炸桥梁、撬钢轨、烧枕木、抢物资，东潞支线几乎瘫痪。由于抗日根据地军民不断袭击铁路，日军被迫于1945年4月至7月将潞安至沁县线路拆除。日军投降后，阎锡山当局于1946年7月将剩余线路全部拆除。

新中国成立后，詹东线重新动工修建。詹店至焦作段因水利规划未定而未修建。1957年9月，焦作至五阳段开工，1960年底建成通车。1958年8月，五阳至东观段开工，1961年9月因压缩基建停建。1970年10月，修文至五阳段铁路重新兴建，1975年9月建成通车。同年，修文至五阳段和焦作至五阳段铁路合并，定名为太焦线。

如今，太焦线是晋煤外运的主要铁路干线之一。2016年6月，太原至焦作城际铁路开工建设，预计2020年建成通车。到那时，高铁列车将载着太行山革命老区人民的希望与梦想，走出大山，走向更美好的未来。