■张秋生

95岁的高国柱曾是蒸汽机车司机，儿子高明生是蒸汽机车、内燃机车司机，孙子高斌是电力机车司机。一家三代都是太原机务段火车司机，也是不同时代火车司机的杰出代表，见证了山西铁路的发展。

高国柱： 国际列车特包组司机长

1936年，太原铁路招擦车工，13岁的高国柱去应聘，成为一名蒸汽机车擦车工。

1940年7月，日军修筑的东潞线通车了，老百姓叫它白晋线，这条铁路是抗日战常高国柱到东潞线上的沁县机务段工作。那时，沁县机务段使用斯波型蒸汽机车，列车时速30公里，煤水车仅装3吨煤，八九吨水，拉六七节货车，每辆车装30吨货物。高国柱是司炉，斯波型蒸汽机车炉门是链条式，烧火时，他左手往下拽炉门链子，右手用小钢锹从煤水车上铲煤，不停地往炉床投煤，两手配合好那得要功夫，弄不好小锹就撞到炉门上。至今，他家仍然保存着一把小钢锹。

1943年，高国柱考上副司机。抗日战争胜利后，沁县机务段撤销，归属太谷机务段。1946年，他考上司机，担当太谷至太原的货物列车运输任务。新中国成立后，他在石太线驾驶斯波型蒸汽机车，牵引货物列车。

1952年5月，高国柱加入中国共产党。1954年底，集二铁路开通后，铁道部决定在内蒙古赛汉塔拉成立机务段，从全国各地抽调机务系统职工支援赛汉塔拉机务段，承担中苏国际列车牵引任务。高国柱响应国家号召，于1953年来到赛汉塔拉机务段。

那时，高国柱是司机，副司机是刘忠金，司炉是王永大。他们驾驶蒸汽机车在集宁至二连浩特之间往返。由于工作出色，高国柱被任命为中苏国际列车特别包乘组司机长，担当中苏国际列车专特运任务。

当年，赛汉塔拉、二连浩特自然环境恶劣，春秋两季风沙特别大，经常方圆几平方公里都弥漫着风沙。那时，不管是白天还是晚上行车，高国柱都严格要求自己，从未出现错拿路牌路票、延误列车、中途停车等行为。冬季天气特别冷，最低气温达零下42摄氏度。蒸汽机车在车站停车，随时都有可能发生冻结。他带领包乘组严格执行每次停车不超过半小时必须摘钩动车的规定，从未发生过一起机车冻结，确保了列车的安全运行。

1958年，他们圆满完成了援助赛汉塔拉机务段任务。分别前夕，4月5日，他们在集宁一家照相馆合影留念。

随后，高国柱调回太原机务段工作，担当行车队长职务，之后担任太原铁路局机务处运用工程师。1967年，他受迫害被送去改造，1970年平反后，高国柱再次回到工作岗位，在验收室担任验收员，直到1980年光荣退休。

高明生：

一辈子没开够火车

1972年5月，高明生参加工作，在南同蒲线前进型蒸汽机车当学徒工，1973年考上司炉。那时，前进型蒸汽机车从榆次到临汾拉4000吨货物，回来时，从临汾到介休144公里，从霍州出站就是13‰的坡，一路上坡到介休，最多的时候烧24吨煤。到了冬天，煤冻得挖不动，他们就到介休折返段入库上煤，工作条件非常艰苦。

1978年，高明生考上蒸汽机车副司机。那时，刘金柱是司机，司炉是杨秀业，他们包乘前进型1334号蒸汽机车，担当太原至临汾的货运任务。1983年7月，他如愿考上蒸汽机车司机，是同批同事中第一名司机。随后，他驾驶人民型1182号蒸汽机车，在太原至临汾担当客运任务，列车最高时速达120公里。

1985年，高明生又考上工人技师。当时，太原东机务段仅23名司机符合考试条件，最终只有5人通过考试，高明生是其中之一。

1986年3月，段上从灵丘机务段接回一批东风4型内燃机车。由于高明生业务精湛、技术过硬，被破格提拔为旅客列车牵引司机，与副司机刘康林搭档，驾驶东风4型2378号内燃机车。他们班担当南同蒲线6对旅客列车以及太原至阳泉曲的旅客列车牵引任务。

他一直在南同蒲线跑车，熟悉沿线每个车站、坡道、道口、弯道、隧道，始终按标准作业，精心开车，防止了多起事故。

2003年9月的一天，晚上9点多，一片漆黑，大雾弥漫。在临汾站，高明生驾驶内燃机车，牵引374次旅客列车向北疾驰。一路上，他集中精力，小心翼翼地开车，刚出南关站，在机车大灯的照射下，他隐约看到前面无人道口有一大团黑影。他果断撂闸，机车紧急停在道口前10米处。只见两辆大型重载汽车熄火了，错位停在道口上，堵住了上下行线路。他防止了一起路外伤亡事故，为此，他获得了1500元奖励。

2009年12月13日，高明生退休。他驾驶过人民型、胜利型、前进型蒸汽机车和北京型、东风4型、KD型内燃机车，曾获过金牌司机、北京铁路局先进生产者等称号。1994年，他荣获北京铁路局安全行驶50万公里司机称号。2005年，他取得了安全行驶100万公里的好成绩。

谈起工作感受，高明生感慨地说：“我对开火车有特别深的感情，觉得自己一辈子还没有开够火车，就让儿子接着开。”

高斌：

做一名优秀的火车司机

1982年3月28日，高斌出生，耳濡目染，从小就和火车结缘。2001年9月，他考入山西省经济管理干部学院。2003年12月，他参军入伍，并加入中国共产党。2005年12月退役后，他继续大学学业。2007年4月，他参加工作。

2009年12月，高斌被分配到湖东机务段大西运用车间同蒲四队，成为一名学习司机，担当北同蒲线、宁岢线的运输任务。那时，他们驾驶和谐型电力机车，牵引万吨空车，到大新站、安家岭站、安太堡站等，装上煤，再把列车拉回湖东站，再由其他司机经大秦线运送到秦皇岛。

上班后，他喜欢和同事们交流工作经验，虚心向同事请教。他常到检修车间电器、机械、制动等班组工作场地干活，向师傅学习机车部件的工作原理、维护保养、故障判断等知识。

2012年10月，高斌考上梦寐以求的火车司机。2014年4月，他调入太原机务段运用一车间，驾驶韶山4型机车，担当石太线货物运输任务。

每次出乘，他都会早到30分钟，认真学习一遍行车规章，提前预想操纵要领，听取调度员交代注意事项，根据天气和线路情况、机车和人员情况开好出乘小组会；细致检查每一个机车部件状况，坚持做到多敲一锤、多看一眼、多问一句，杜绝机车带病出库。值乘中，他紧盯每一架信号机，撂好每一把闸，就连手比姿势、值乘坐姿也不走样。在他的乘务包里，《行车组织规则》《机车操纵规程》等书被翻得皱皱巴巴，书上密密麻麻地写满了读书心得。他说，有苦更有功，无功就是过；精心平稳操纵，安全正点运行；手中握着闸把，安全就在心底。

高斌说：“我们一家三代见证了山西铁路的发展，从爷爷开蒸汽机车到父亲开内燃机车，再到我这一代开电力机车，铁路翻天覆地的变化，深深地植根在我的脑海中。今后工作中，我要继续发扬爷爷和父亲爱岗敬业、吃苦耐劳、助人为乐、拼搏奉献的精神，做一名优秀的火车司机。”