作为目前经济改革中的热词，“供给侧”的目标是提高全要素的生产率。铁路作为国民交通大动脉，各个环节纷繁复杂，需要改革、创新的点很多。例如2016年春运返程高峰来临，客流量大增，列车上乘务工作的压力很大。面对如此的形式，想要适当缓解列车车厢拥挤的状况，除了因为返程客流高的现实因素，还可以从思考如何降低列车上人员的流动率着手。除了上洗手间等不可避免的走动，如何减少旅客来回奔走于车厢的现状、缓解车厢拥挤的状况呢？供给侧又应该如何配合如此的转型？

2月16日，成都东开往广州南的G314次列车上，成都客运段列车长向旅客宣传微信订餐的方法。登陆“成都铁路12306”微信公众号，进入动车订餐模块，勾选车次、座位号等选项后，则可选择跺椒寸排等8种套餐并进行微信支付。（人民日报）

显然，要缓解车厢的拥挤度，并不是要减少列车的入座率，譬如，要提高商场大厅的卫生质量，并不是不欢迎八方旅客的到来，而是要增强保洁的力度。所以列车上所能做的是提供充沛的资源，加强乘务服务，提高便利，减少人员流动率，也许能在未来的春运中取得适当缓解车厢拥挤度的成果，也能增强旅客对铁路工作的满意度。就像成都客运段的先例，提供微信订餐的方法，让旅客吃得安全，吃得方便，就像近几年风靡的“外卖”模式，在对线上和线下服务均满意的情况下，用户粘性会越来越高。对列车上的客运工作而言，为旅客提供了便利，增强铁路工作的满意度，也缓解了大量旅客蜂拥到餐车购买盒饭的拥堵现象。

当顺利乘车之后，旅客有了更多的需求，对需求进行管理，可以刺激那些有利于各方福祉和长远发展的需求。只要需求被引导至理性发展的方向，就可以有益于各方。旅客的需要日益多元化、个性化、品质化。现在的旅客不仅仅满足于自带泡面果腹，也在寻求更优质的乘车体验，例如到餐车买点零食、买杯哈根达斯冰激凌，而且这种需求是很“随时”的，所以就造成在车厢人满为患的状况下，好不容易到餐车买了盒饭，却发现因为拥挤怎么也回到自己座位的现象。如果统一改成网上订餐，偶尔接待不会使用新媒体平台的散客，列车上的工作就会变得更高效。

各个行业都可以推行供给侧改革。在铁路行业，其实就是要以变应变、以新应新，多提供能够恰到好处地满足旅客高品质需求的产品和服务。同时也能解决铁路高客流状况下的一些弊端，两全其美。从供给侧的本义出发，提供精准化服务，铁路服务的满意度提升至新的高度，值得期待。