据中国网8月3日报道，郑(州)焦(作)铁路开通运营以来，客车开行方式多样，客运服务温馨，客流平稳上升，截至7月28日，发送旅客29.7万人，日均0.9万人。

6月26日，全长78公里的郑焦铁路开通运营，目前开行动车组列车16列，其中郑州站至焦作站12列，开封宋城路站至焦作站4列。为郑州、焦作，乃至开封三个城市的人员往来，经贸洽谈，餐饮旅游都创造了便捷条件，赢得了社会的认同和百姓群众的赞许。不仅仅是郑焦铁路，在全国各地还有诸多的城际铁路在忙碌运行，成为了一道靓丽的风景线。

据悉，铁路总公司提出2020年要建成主要城市及其周边1至2小时交通圈的目标。所谓“两小时交通圈”，指的是相距600公里以内的省会城市之间的交通圈，在这个半径范围之内的城市基本上都在国家规划的交通网中，形成经济交流圈。假以时日，这一计划得以实现，各省会与北京、各省会之间都将由时速300公里的高速铁路相连，配合上繁多的城际铁路，相邻区域间的同城化发展趋势将逐步显现，并最终形成一个个紧密相连的城市群。

要想富，先修路。这是一句流传多年的俗语，现在依然好用管用。我国拥有着广袤的国土面积，大中型城市距离相对较远，各种资源存储分散，而我国现有的“城市圈”也存在着诸多漏洞，这些问题极大地制约着我国经济的发展，要想实现地区间资源优化配置，增强不同城市之间的分工合作，全方位、多层次的“城市圈”建立就显得尤为重要。

一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。城市与城市之间也是如此，距离近了，自然许多事情都好办了。现在多地开通的城际铁路，极大的拉近了城市的距离，方便各城市间互通有无，让“城市圈”的综合优势得到充分的发挥，加速城市间人流、物流、信息流的流通，形成点面结合，互相依托、相互支援的大发展格局，好发展局面。

目标是好的，想法是对的，关键在于执行和落实。要把“城市圈”建好，最基础的就是城际间的交通，铁路、公路建设运营单位都责无旁贷，要从严从细的把城市间的交通建设方案规划好，结合实际，因地制宜的进行铁路和公路建设。要做好远期预想，在建设初期就给未来的城市发展和经贸交流，人员往来提供出预留，在建设标准上要符合当地所需所盼，避免花架子工程。同时，要把维护工作同步跟进，只有这样，才能真正把好事办好。

一个个城市就像一颗颗灿烂的明珠，城际间的交通联系就像一条条丝线把它们串联起来，成为一个发出强光的整体。更加方便的密切联系，构建格局，资源共享，优势互补，从而汇聚起区域发展的强大合力。