北京旅客出门坐飞机，不是直奔首都机场，而是愿意乘坐高铁，飞奔1小时10分钟，到280公里之外的石家庄正定机场（简称“石家庄机潮）去坐飞机。对于旅客的这种“折腾”，石家庄机场正定高铁站候机楼的值机员宁健越来越习惯了。在他的眼里，两年来，空铁联运的携手，打通了北京、河北两地机场的交通瓶颈，让石家庄机场优质的大众价位航线可以不再因为交通上的不便而被旅客放弃。（7月10日《人民铁道网》）

看到这样的新闻报道，笔者心里着实感到高兴。高铁的出现极大改变了传统的交通格局，在高端的航空业与低端的公路运输之间，高铁恰到好处的填补了位于两者之间的衔接地带。而更为重要的是高铁的高性价比，使普通群众也能切身感受到现代先进交通科技的魅力。而对于西部一些交通落后地区，高铁的开通使这些地方一步到位的进入高铁时代，颇有些从农耕时代穿越到高度发达之现代社会的意味。

都说高铁是航空运输业最大也是最有力的竞争者。这话倒也不假，君不见随着很多高铁线路的开通，同方向航空线路则出现大幅度减少乃至停飞的新闻报道。但实际情况是两家并不存在全面竞争的对峙，在1000公里以上，航空还是占据相当的优势。不过随着高铁动卧的逐步开行，在航空业的优势领域内，高铁也有相当的潜力还待时间来证明。

航空业对比高铁，在空中飞行时间上优势明显，但进行登记候机相关程序所花费的时间也是其短板所在。综合起来分析，可能还不如高铁划算，这在不少地方已经得到印证。但这次旅客出门坐飞机先跨省坐高铁的出行选择，着实还是让人有些意外。

据了解，从北京西站到正定机场用时1小时10分钟，摆渡车5分钟就能到石家庄机场，安检、候机，时间算得好的话，两个小时内就可以完成。如果从北京西站去首都机场，乘坐地铁9号线倒6号线再倒2号线最后再倒机场快轨，到了首都机场，由于人多，托运行李办理登机牌起码要等上15分钟，再安检，候机，一圈折腾下来也要两个半个小时。

再者，从机票价格上来看，如要到重庆去，7月中旬北京出发起码都在800元以上，但是从石家庄机场出发，由于这里集中了很多像河北航空、春秋航空公司的低价航班，只要不到500元就能飞一趟，即便加上高铁的111.5元的票价，仍然可以省去不到200元的花费，对于经常出差的人来说，从时间和金钱上都是挺划算的。

有句话说的好，群众的眼睛是雪亮的。对于省时省力的出行方案，没有理由去拒绝。高铁无意去抢航空的市场，但市场却自发引导人们去乘坐高铁，这恐怕是两家都没有预料到的事情。这也充分说明只要能为旅客提供更为便捷的出行通道，那么旅客就会纷沓前来，这也是空铁联运模式具有互利共赢发展前景的根本所在。

相信北京旅客乘坐飞机前，先选择舍近求远的乘坐高铁绝非个例。放眼全国，与此相类似的情形应该还有，只是暂时还没有被充分发掘而已。在此，也希望有更多的空铁联运出现，以便能更好的服务广大人民群众的出行。（李永钢）