昨天，国家发改委召开“关于充实重大工程包有关情况”新闻发布会，今年北京到唐山的城际铁路将开建，时速将达到350公里。同时，北京长安街以北将有望新建火车站，不过选址尚未确定。（7月1日《人民铁道网》）

北京再建火车站，要说不会成为很具吸引“眼球”的新闻。　毕竟北京近2000万的人口放在那里，而且作为首都，政策、规划等诸多方面的相应优先与倾斜，成为实实在在吸引人才的基石。此外优质公共资源向大城市进一步集中的趋势，也使得北京有雄厚的实力招徕精英人群的加入。但就像哲学上讲的那样，凡事都有两面性。　北京作为首都固然享有“近水楼台先得月”之无可比拟的优势，但城市过于迅猛的发展已大大超出它自身所能经受的承受能力。环境污染、交通拥挤等现代城市病已成为影响北京今后发展的症结，如不及时解决，类似“北京蓝”之类的新生专有名词将继续出现在媒体报道之中。这将让标榜为首善之区的北京置于极其尴尬之地。

铁路作为绿色低碳交通出行的代表，其受到的重视程度日益显现。而北京在自身城市发展过程中，为对接全国铁路网先后建设了北京站、北京西站和北京南站三座火车站。其中每一座火车站都是一个时代的缩影。历史较长的北京站曾被印在很多旅游商品上，如很具时代特色的旧式旅行包等。　北京西站作为当年大京九的配套工程，其建设历程成为当时新闻媒体关注的焦点。　北京西站庄重大气的形象曾入选成为北京的地标建筑，当然它的建成投入使用起到有效分流北京站运输压力的重要作用。而后随着万众瞩目的北京奥运会开幕前夕，北京南站顺利竣工，这也是我国第一条高速铁路——京津城际的始发站。自此，我国进入高铁时代，并以令世人惊奇的速度一举成为世界高铁通车历程之最。

而今，北京着眼于解决城市均衡发展、合理疏导交通拥挤现状的情形，在东西中轴线长安街以北，将再建一座火车站。这将使北京城市所属的火车站数量和质量都成为全国之冠，也的确配得上首都之名。其实就城市规划而言，北京也确实需要一座地理位置偏北的火车站来有效对接北方省区的铁路网。这在客观上也有助改变城市北部地区的铁路整体面貌长期处于边缘化的不利境况，对于今后建立合理均衡的城市铁路网是必不可少的规划之一。

火车站是一个城市的外在形象代表，从一个城市的火车站也可大致可以看出这个城市的发展水平。愿即将新建的北京火车站能够超越它的三位前辈，把首都北京的美好光彩形象充分展示在全国及全世界人民眼中。（李永钢）