春运首日至16日，全国铁路、道路、水路、民航累计发送旅客4.37亿人次，同比增长2.7%。其中，铁路发送旅客同比增长21.8%。今天（1月17日）是春运的第八天，全国铁路预计发送旅客1200万人次，连续第八天发送旅客超千万人次。（光明网）

       据广铁集团介绍，为了满足旅客需求，方便旅客出行，春运期间广铁将继续加大夜间高铁的开行力度。夜间高铁也就是“红眼高铁”，是利用晚上原来预备给维修的时间用来运行，主要在0~4点之间运行的高铁。春运期间广铁共安排112对夜间高铁，其中广东省开行101对，占比90.2%，另外还有跨局西安北至北京西的“红眼高铁”。

     “红眼高铁”主要是为了满足旅客春运回家的需要临时增加的高铁或动车。铁路部门会提前投入大量的人力对设备进行检测、养护，调整动车组的检修周期，工作人员及列车加班加点充分挖掘高铁的运输潜能，在确保检修质量的前提下再投入夜间运行。通宵运营的高铁也会安排在白天进行日常检修，确保列车设备良好、安全。

       春运客流如潮，最大愿望是回家团聚。

     从黑夜到黎明，春运中每一趟高铁安全运行的背后，都伴随着成千上万铁路职工的艰辛付出。因为晚上增开的高铁，前行方向的车头开着左右2个红灯，看起来像红色的眼睛，所以叫“红眼高铁”。而笔者认为还有另外一层意思，“红眼”都是在凌晨运行，列车工作人员都是黑白颠倒的在工作，有些是白天休息晚上上班，更有些是白天跑完车晚上继续跑，两眼熬的通红，所以也叫“红眼”。但“红眼”能让旅客回家，“红眼”是未买到票的旅客的一个希望，此眼“红”的值了。

      凌晨加开的“红眼”，是铁路部门为民服务最好的诠释。

      春运期间，从“一票难求”可以知道客流量的“汹涌”，特别是北京、上海、广州、深圳地区的务工人数不断的增加。铁路部门在白天的运力供给已经达到了饱和状态，依然有旅客买不到票，坐不上车，各大火车站来往旅客依旧络绎不绝。为了让在他乡打拼了一年的游子能回到家乡，铁路部门是“见缝插针”式的利用晚上开行，为游子们打开一条新的回家通道。“红眼高铁”的开行对于铁路部门而言并非仅仅是增调运力的举措，更多的是责任。笔者前天在列车上听一旅客在感叹:“现在铁路的服务政策很好，晚上还有高铁坐，要不真难回家了”。简单通俗的一句话，是旅客最大的心愿，是铁路部门为之奋斗的目标。

      红眼高铁，“我在黑夜里用一双红色的眼睛，伴您回家”。有了红眼高铁的加入，我们回家就有“路”可行了，回家的路程也更短了，是实实在在的便民、利民、亲民之举。

（广铁集团长沙客运段，陈奇林）