今年年初,满载旅客的“绿巨人”从深圳站平稳开动，在铁路上飞驰2357公里后，到达目的地北京西站。这标志着广铁集团的“绿巨人”正式上线运行了。

“绿巨人”全称为复兴号CR200J型动力集中动车组，因车体以绿色为主，所以被大家昵称为“绿巨人”。该列车按照中国标准列车要求，由国铁集团和中国中车牵头联合研制，融合了传统普速客车与高速列车的优点，是高铁技术的下延发展。据悉，这4列动车组将投入2020年春运，替换Z108次列车车底，执行深圳到北京西的旅客运输任务。对于旅客来说，该动车组最大的亮点是全列覆盖WIFI信号，每个座位都配备了USB插座。

一些旅客在乘坐火车时会有这样的疑问，一列火车搭乘着成百上千的旅客，万一司机打瞌睡，或者违章开车，闯红灯，超速，那后果不是很严重吗？

其实这种担心大可不必，在每一辆火车头上，都安装有监控装置，即人们俗称的机车黑匣子。与飞机的黑匣子相比，它除了具有记录机车运行参数的功能外，当出现上述情况时，黑匣子还会控制列车紧急停车，防止出现列车冒进，或冒出车站等行车事故。为了保证这种设备在关键时刻能发挥作用，有很多铁路职工每天都会对这些设备进行检查、测试和维护，他们就是铁路电务段车载设备车间的信号工。

车载设备车间一般分为两个部门，一个是负责设备日常检测维护的出入库班组，另一个主要负责机车入厂时设备的大中修班组。

机车在每次担当牵引任务前，出入库班组的职工都会上车对黑匣子进行认真的检查，以及做一些必要的功能测试。检查合格后，工作人员会发给司机一份合格证，没有这张合格证，这辆机车是不允许出库的。在运行一定公里里程后，一般大约二至三个月左右，机车就会进入检修库作一次全面性的保养和维修。这个类似于汽车每天运行前的例行检查和定期保养。当机车运行两三年左右，就要整车入厂进行中修或大修了。此时，检修人员就要将设备拆下车，更换一些易损耗的零部件，然后再经过综合测试台、高温测试台等全面检测，合格后才能装车使用。

一列列的火车能在线路上风驰电掣，保障其安全的不是绿巨人，也不是超人，而是在其背后成千上万的小小铁路职工。他们只不过是普普通通的小人物，在工作日志里，没有三伏酷暑和三九严寒之分；没有晴天雨天之别，没有白天黑夜之别；更加没有节假日这分。他们长年累月坚守在自己的本职岗位上，默默耕耘，辛勤劳作向铁路线上输送出一辆辆状态良好的牵引机车。把千千万万的货物顺顺利利输送到大江南北，把许许多多急切归家的旅客安安稳稳地送回家，就是他们最大的心愿。所以，广大旅客们，请你在下车时，给他们喝一声彩吧，送一份祝福吧。因为，你回家与亲朋好友欢聚一堂时，他们还在寒风冷雨中坚守岗位。