怎样才能成为一名高铁司机？他们如何进行操作训练？记者采访高铁司机的超级“驾校”--广州机务段韶关机务实作仿真培训基地，这里有许多微型 “和谐号”，没有驾照也可以开（3月26日中国铁路）

我国高速铁路里程数达两万五千公里以上 ，高速铁路网络四纵四横基本达成，八纵八横初具规模，高铁铁路枢纽处的交互效应导致一条高铁线路晚点五分钟，便可能扩散到其他高速铁路进而影响整个高速铁路路网，正因为高速铁路路网的特殊性，一名合格的高铁司机必须具备过硬的业务能力，强大的心理承受能力和应急处理能力。

按传统“师带徒”现场教学的方式培养一名高铁司机面临着不少问题：首先学员必须跟随师傅添乘，师傅现场教学，徒弟现学现卖，这意味着要花费大量时间成本和风险承担成本，且培训周期长；其次随着检修水平的提高，故障率下降，有些故障几个月甚至几年不出现一次，导致培训效率不高，培训内容不全面，不经历就没有实战的经验，学员出师上线以第一次遇到突发问题。种种因素最终导致师傅不能放心教、徒弟不敢大胆练的困局。

高铁超级“驾校”的王牌，高科技设备，没有车厢的“和谐号”--全功能高仿真培训舱，应运而生。它由仿真驾驶台、视景仿真系统、声音仿真系统、列车运行仿真系统、数据管理系统、教员监控系统和学员观摩系统组成，按照动车组1：1的比例设计，运用视觉、声音、动感、通讯等仿真系统模拟出动车组操纵、运行、故障等驾驶环境，学员可通过实景模拟、故障假设等实作演练迅速熟悉各项部件位置、功能及故障应急处理操作。

全功能高仿真培训舱的出现，将教学拉回后台，将风险扼杀在摇篮，解决了培养高铁司机过程中的种种难题，让师傅大胆教、学员大胆练，进一步提升了高铁司机人才队伍的业务水平，增强了学员心理素质，缩短了高铁司机培训周期，全功能高仿真培训舱让高铁司机提速，用最快速度判断并发现问题，用最快速度找出方法解决问题，。

高铁司机“孵化器”--全功能高仿真培训舱，安全、高效的高铁司机培训方式，助力中国高铁速度！（邱何霖）