21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。（新华社）

对于运行速度高于“和谐号”的“复兴号”来说，承载的意义相当非凡。它不仅仅是提高了速度，也将中国高铁制造水平和技术档次拉高了，还使得中国高铁这张名片更加闪亮，对于中国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。

但是对于“复兴号”许多人都有疑问，因为在此前铁路部门曾对高铁进行一次“大降速”，为什么还要研发高运行的速度的“复兴号”？这不是在和之前的部署相矛盾么？

其实铁路部门推行高铁普及是想着将“提速”进行到底，但是我们都知道要想“一步登天”是很难的，要知道在当时的高铁网络初建的时候是有不同技术标准的高铁运营的。有运行速度300km/h的、250km/h的和200km/h，因为运行速度不一样使得沿线设施、维修作业标准不一样从而使得日常运行维护、调度操作会很繁琐，为了统一标准和节约成本，铁总提出了“降速”方案。

而这次“复兴号”的推出则是一个铁路部门开始实行“全面提速”的信号，“复兴号”的运营线路是从北京南站到上海虹桥，对于这条运行线路铁路部门已经把沿线设施和线路标准提升到最高规格，这就是为什么“复兴号”能够高速平稳运行的原因之一。再者，选择在京沪地区作为“复兴号”的第一战线也是非常讲究的，首先京沪高铁游客占中国高铁旅客的六分之一以上，经济能力强和需求强，在京沪线逐步恢复350时速；“复兴号”率先在京沪高铁实现350公里时速商业运营，将为沿线各大中心城市之间人民群众出行提供更多选择，更好地满足广大旅客对不同速度等级高铁运输的需求。其次，京津冀协同发展，需要实现地域上的协同，主要靠轨道交通，高铁、城际铁路的联系，因此，布局“复兴号”有客观需求；另外，现在有了雄安新区这样的“千年大计”，在京津冀地区布局“复兴号”，能够吸引全世界的关注，具有非常明显的示范意义。最后是在现在世界高铁竞争激烈的环境下，中国高铁发展不能满足于现状，我们需要有“忧患意识”，虽说我们已经与许多国家签订了高铁项目，但是与此同时我们也成为了其他高铁输出国的最大竞争对手。如何在这种竞争当中屹立不倒，就需要我们不断的进行技术革新、速度突破、设备完善。既然高铁已经成为了我们中国“走出去”的名片，我们就有必要让这一张名片展示出去的时候更加有底气、有派头，只有这样才能保证中国高铁科技创新的领先地位。

在“一带一路”和“走出去”战略的部署下，“复兴号”的推出无疑是让中国高铁大家族增添增色的重要一员，它代表着目前中国高铁乃至世界高铁的最高制作水准，使得中国高铁在竞争激励的高铁领域“独领风骚”。（查荣卓）