今天，在新华网上有一个关于“高铁外卖迎月考，邀你来打分”的调查问卷，问卷的调查问题大致为：高铁上可以点外卖了，你知道吗？你点过了吗？好吃吗？方便吗？贵吗？

截止笔者动笔时，已经有四千余人次参与共计5个问题的调查问卷。虽然参与人数相对于一个月来高铁的输送人数不可相比，甚至与高铁外卖开行一个月来的订餐人数都是不可比拟的。但这样的问卷调查相对来说还是比较客观的，也反映出了一些问题。

坐高铁可以点外卖了，你知道吗？此项问答中知道与不知道的占比分别是53.6%和46.4%，几乎持平，这就在某种程度上说明，虽然高铁的外卖订餐已经投入近一个月了，但推广面和推广方式还有待进一步完善和改进。万事开头难，当一个新事物进入到一个行业时，让消费者或者客户了解产品是第一步。美团的优惠券、滴滴打车时不时的红包、小黄车的免费骑乘等等，都是一种很好的打开方式。笔者认为，高铁外卖更应该去推行一些小的优惠政策，来吸引消费者去尝试，也可以在适当的时候，引入一些外部的竞争机制，来促进整个高铁外卖链条良性的向前推进。

在整个问卷调查还出现一个现象，没有点过高铁外卖的原因中，费用有点贵在6个选项里占到了73%之多，在最期待的提升方面，送餐费降低一点在5个选项中占到了51%。由此可见在高铁外卖的整个链条中，费用问题成了很多人不去点餐的重要原因。对于大部分上班族来说，一顿饭吃掉50元，还是比较奢侈了，8块钱的运费更是给人一种“亏”的感觉。笔者认为，高铁外卖在经过一个月的运营之后，已经逐渐的形成了一定的数据库，例如，周一的中午在郑州站大概要有多少乘客会点郑州烩面、周末的晚上会有多少人在重庆点回锅肉盖饭等等。在一个动态平衡的数据库下，由餐饮店来做出一些预支量，以缩短旅客点餐的提前时间。避免出现一种“不饿的时候不想点餐，饿的时候已经不能点餐了”的局面。

笔者查阅相关资料发现，在2016年，全国铁路旅客发送量为28.14亿人次，其中动车组占比52%，也就是说，高铁外卖的一年的客户人数是14.6328亿，相当于每个中国人都吃一次，更何况随着我国的高铁网络逐步的铺设和完善，这个数字还将会有所提高，可见高铁外卖市场规模庞大，潜在客户的数量之多。

虽然高铁外卖迎来了“满月”，但智慧高铁的“赶考行”才刚刚起步，在保证食品链条安全的前提下，铁路部门应该更多的注入“互联网+”的元素，优势互补、提高效率，创新模式、完善规则。让中国的新“四大发明”中的“高铁”和“外卖”完美融合，必将创造具有中国特色的又一伟大发明。