2月13日从上海铁路局获悉，沿海高铁时速200—250公里动车组列车票价将于2017年4月21日起上调，二等座涨幅接近30%。本次票价上涨，是中铁总2015年底获高铁动车票定价权后，第一次上调价格。

    近期，东南沿海高铁票价上涨的消息横空出世，犹如一颗重磅炸弹给了众人沉重一击，还处在蒙圈中的人们正在了解具体情况的时候，众多媒体和专业人士纷纷开始刨根问底，翻开旧帐，指责铁路沿海的这次票价调整问题，对铁路开始了新一轮评判。一时间，铁路再一次处在了风口浪尖上，这次的票价调整真的又错了吗？事情真的是如此吗？笔者不以为然。             

    铁路每一次的改革推行都会受到众多的指责，虽然这些人的出发点是好的，但是却只是站在了当下的角度片面的指出了这些问题，然而这些问题，铁路部门在推出改革之前，难道不知道吗？众所周知，一种方案推出到实施，都是需要经过层层的分析讨论，以及专业人士经过各方面对比评判综合考虑来，再到部分测试实施，再到整体出台实施，都是经过一套程序的，那么，高铁票价上涨，也是经过铁路前后推敲，反复考察后才实施的，这是毋庸置疑的，这是铁路深思熟虑的结果。并且铁路部门一直以来为民服务，为老百姓做贡献谋福利的事近乎人尽皆知，所以作为人民大众，我们不能听风就是雨，而是应该以一颗平常心去看待这件事情。

    首先，高铁作为现如今大众出行的首选，已经得到广大人民的认可。据统计，2017年年初3天高铁的运输达到54.5%，创下历史新高，高铁已经成为了人们出行的主力军，中国铁路四纵四横的格局，也注定了未来交通运输的发展，铁路是龙头的局面。随着经济的发展，我国人口出现了不同程度的集中和转移，南方比北方人多，东方比西方人多，这就造成了东部沿海人口密集，交通运输压力大，而北方和西方则人员稀少，高铁常常会有空趟载客的情况，这就是供求关系的直接体现，而高铁票价也相应的会有供求的调整，这是市场经济下的产物，符合市场规律化，更符合我国铁路改革政企分开后的结果。

    其次，票价的调整法律已有规定，2015年12月23日，国家发改委就发布了《改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，可以由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定。法律赋予了铁路相应的职责和自主调整，这改变了以往铁路完全由国家掌控，票价始终不涨的格局，在一定程度上更完善了现有机制，使之更灵活多变。现如今的铁路早已是负债累累，多年的国家宏观调控，铁路既要大力兴建高铁线路设备，又要投入大量人力物力财力维护维修设备设施，铁路的自身的营运远远满足不了需求，这就导致了铁路越来越穷，负债越来越多。票价的调整，正是符合我国国情下的产物，它的涨幅，既不会孤注一掷的上涨，也不会一成不变，必定是在市场调整的合理范围之内。

    那么，沿海票价上涨，真的让人无法接受吗？其实不然。沿海高铁票价上涨，二等座涨幅接近30%，乍一看一下，突然的提高让人有些难受，但对比沿海城市和内陆这些年来的发展经济情况来看，这是在合理范围的，我国东南沿海从90年开始改革开放，人们相对富足，相比内陆，国家的经济发展重心从很早就向沿海倾斜了，沿海地区经济、政治、文化都相对开放，资金大幅度的融入这些城市中，人们生活水平大幅度提高。如果所有票价统一，这就造成了，富足的南方将便捷的高铁当成交通车使用，经常的旅游出行游玩，造成交通压力增大，相对的设备设施的维修保养投入的就更多，而铁路政企分开后，资金问题得由自身解决，国家不会出头露面，这种情况下，调整票价也是必然。

    作为大众，我们在享受高铁优质的服务的同时，是不是也该多替铁路想想呢？既想着享受服务，又想着票价永远不涨，这是不是等同于坐“霸王车”呢？也难怪铁路连年亏损了。

    总体来说，对于高铁票价的上涨，大家要抱着一颗平常心去看待，铁路一直在为人们提供优质的服务，相信不管票价怎么改变，铁路始终服务大众的理念始终是不变的，同时也希望大家对铁路抱有一些信心，少一些猜疑，让和谐之风长存。