15日零时起，铁路部门开始正式实行新的列车运行图，京沪间也首次加开了固定的夜间高铁列车，每天19时，G8次高铁从上海虹桥站始发，当晚23时48分抵达北京南站。当天首列夜间运行的G8次京沪高铁列车上座率达100%。（2016年5月16日 《北京青年报》）

万众瞩目的铁路十年来最大调图终于来临了，这是自2007年以来我国铁路实施的最大范围的运行图调整，当然其中推出了一大波便民出行的新举措。增开晚间和早间时段的动车组列车；宁启高铁的运行让扬州、泰州、南通首次开通动车组列车，西北的鄂尔多斯也结束了没有动车的历史；增加西部城市、中小城市停靠，跨区域列车更多了；旅游专列新增了30条，旅游目的地基本上囊括了国内各大著名景区所在区域，实现了“月月有专列”；在铁路运能、速度加大的同时，铁路票价不便，实现“加量不加价”；以前受到旅客诟病的铁路餐饮这次不仅品种由原来的300余种增加到400余种，将针对不同区域、不同季节、不同时段、不同消费需求，在原有快餐盒饭基础上增加一些富有地域特色的餐食，在价格上也有不少15元以下的餐食，极大满足各类人群的需要。

在这么多亮点里面最能抓住笔者眼球的恐怕还是高铁列车运能运力的增加，毕竟满足旅客出行需求是铁路的最大前提，而在其中京沪高铁作为中国高铁的一个标志更是重中之重。

  京沪高铁已经开通将近五年，在五年之中运力不断增强，但由于夜间高铁需要检修的缘故，京沪铁路之间18时后无高铁运行，对于部分需要晚间出发、次日办事的旅客来说，往往就会“没了方向”，尤其是想要在下班之后搭乘列车的商务客，可供其选择的只有每晚两至三趟的过夜动卧车。虽然也是晚间出发，次日7∶45或8∶55到达，但对于有着一定“商务需求”的旅客而言，次日早晨的时间上总是略显仓促。但随着夜间高铁的开行，有这部分需求的旅客就拥有了更舒心的选择余地，从首列从上海虹桥开至北京南的G8次列车100%的上座率就可以看出，这个变化是多么深得民心。