成都站扩能工程——成都枢纽东环线预计今年6月底开通。届时，以成都东、南、西、北四个火车站为衔接点，一条绕成都中心城区的铁路线将闭合成环，今后或可坐火车上班。（华西都市报3月17日）

据成都铁路局有关人士介绍，“这种铁路环线，国内城市中仅上海、成都才有。”这样一条充满诱惑力的线路无疑给每天在为上班塞车而头痛的市民来说是一个天大的福音，是一种让老百姓十分期待的出行方式。

随着城市的发展，交通拥堵问题逐渐成为每个城市头痛的问题，因而许多大城市修建了地铁或轻轨等交通工具以方便市民出行和缓解交通压力。而据该市规划局市政处处长潘振介绍：这种绕城区铁路的功能标准比地铁更高，运行速度和效率高于地铁；这些铁路处于城区中心，承担起公交的功能，可释放富余的铁路资源，产生很好的社会效益和经济效益，让市民享受到通行的便捷，而且投资还不大。这种铁路具有如此多的优点，难怪其可行性建议能得到重视和实施。再则这样的线路已在上海开了先河，其好处已在上海金山铁路得到证实——这条 2012年开行的铁路支线，已经实现了公交化运营，利用铁路网开行城市轨交，旅客上车可刷交通卡、且随到随走，而票价只有现行铁路定价的六成左右。因此，其优越性和可行性无可非议，留下的就是咱老百姓们的期待了。

根据该局的计划，此条铁路将于6月底开通。可是这条火车环线公交能否如期开起来呢？这也有关键难点，就是国铁与城市轨道交通如何兼容。也正如潘振所说的：“公交化运营的同时进行长途运输，对铁路部门而言是一个很大的挑战。”同时潘振还说，成都铁路局和成都市正试图建立联动机制，一起推进此事。不难看出，虽有难处，政府部门与铁路部门正在努力克服困难，为百姓出行而努力，同时也充分地展示了“人民铁路为人民”的宗旨，而近来铁路的发展更是让我们有理由相信他们定能战胜这样的挑战，

期待这条绕城铁路的建成通车，同时也期待更多的城市能建成更便捷的铁路，方便百姓们出行。(邓羽)