本报记者刘若欣 通讯员苗源

“叮当、叮当、叮当……”3月2日9时30分，成都站5站台，成都车辆段党员、客车检车员马德合手握检点锤，正在为K390次列车做“健康普查”，检点锤敲出的叮当声格外悦耳。

马师傅从事铁路工作近40年，3月2日是他职业生涯的最后一个班，上完这一天班，年满60岁的他就正式退休了。

“马师傅，你硬是要‘一站到底’？一天都不休息嗦？”一位同事打趣地说。马师傅则说：“快了，了，春运结束我就退休。”

马师傅说，每年春运都是他们最忙的时候。春节期间，他每天和同事紧张地穿梭于股道间，一双眼睛不断扫视着车辆走行部上容易发生故障的关键部位。他时而俯下身去，用检点锤在螺栓等处轻轻敲击；时而一个侧身探入车底，查看车底管系是否锈蚀；时而提起钩提杆，打开车钩，用电筒照向钩腔内仔细检查；时而抬头，检查管系接头部位是否密贴。

“这是我的最后一个春运，决不能出差错。我要站好我职业生涯的最后一班岗。”马师傅一边憨厚地笑着说，一边继续忙手中的活。

“马师傅虽然年龄大，但论工作把细度和责任心，我们班组里的小伙子都赶不上。”一旁经过的工长尹涛说，“春运大量临客上线，我们每天的检修任务比平常增加了3列车40多节车厢，工作时间增加了，夜班工作强度也增大了，马师傅作为我们班组里的老大哥，再累再辛苦，都一直坚守在岗位上，认认真真地做着自己的本职工作，给年轻检车员们作出了榜样。”

今年春运，客列检生产任务比平时增加了好几倍，班组人手较为紧张。马师傅本可以提前休息，可一想到春运任务重，就毫不犹豫地选择留下来和同事们一起坚守。“干了一辈子铁路，离退休越近心里越是难受，感觉总有许多的舍不得埃”马师傅说。

和平常一样，马师傅最后一天需要完成11趟列车200多辆客车的检修任务，他的双脚几乎停不下来。时间刚过11时，马师傅已在站台上连续接发了4趟列车，在这500多米长的站台上已来回走了好几趟，粗略算了一下，在不到3个小时里已走了近5公里路程……此时，他的子女们都在为他的60岁大寿做着准备，而他却在站台上享受着他最后一天工作的快乐。

和其他检车员一样，马师傅每天待检的时间不超过一个小时，大多数时间都在站台上。每当列车停靠在站台旁，他就要反复地弯腰、俯身、蹲起、检查，这样简单的动作每天要重复近千次。

“与医生救死扶伤相比，我们的工作也是责任重于泰山。”马师傅认为，在岗一分钟，就有60秒的责任。工作虽然辛苦，可每当想到旅客都能安全到达目的地时，他就觉得自己的汗水没有白流。

40年来，马师傅不知自己在站台上留下过多少足迹、和来往的列车有过多少次交集，他始终勤勤恳恳、兢兢业业，发挥了一名共产党员的先锋模范作用。他带出的徒弟无数，却从未发生过任何安全事故。

17时，完成最后一趟列车的检车作业后，马师傅换下工作服，把徒弟万里叫到身边：“小万，这把检点锤陪了师傅10年，今天师傅把它交给你，以后你可要记住这份职责，对自己、对列车的安全负责哦。”说到这里，马师傅有点控制不住自己的情绪。此时，同事们也纷纷过来与他道别，终究还是忍不住，马师傅落下了泪。

“多年如一日坚守在一线，不折不扣干到了退休，马师傅可不容易埃”一位同事感慨地说。

马师傅闻言笑了：“入路这么多年，在不同的岗位上工作过，现在终于能交一份圆满的答卷了，但是我也很舍不得。就要退休了，在心理上还真有点调节不过来呢，真的想再干下去……”

图为马师傅将自己用了10年的检点锤交给徒弟万里。 苗源摄