通讯员董千

春运期间，成都车辆段的客车列检所每天都有一个班组的职工手持检点锤，在车下叮叮当当地敲个不停，就像医生正在给病人做着检查，而检点锤就是他们的“听诊器”，动作娴熟地“望、闻、问、切”，对列车进行“体检”。他们两人一组，每天作业10多趟车，200多辆的检修任务，让他们几乎没有歇脚的时间。

早上8时接班后，90后女青工焦寒和她的同事们就开始对列车始发、终到、通过及站折返列车进行检查，通过对入站列车看、敲、听、摸来判断是否存在故障，同时还要对车钩缓冲、制动装置等7大重点部位几十处关键环节进行细密的检查，最后目送着列车安全驶离车站。对春运列车而言，车站就是列车的“门诊部”，这些客列检人就是门诊部的“医生”。

时间刚过11时，焦寒已在站台上连续接发了5趟列车。“一小组的焦寒、黄勇，K258次列车，一道。”还没来得及吃午饭，对讲机里又传来作业讯号。焦寒马上放下筷子，背上工具，拿着对讲机，又走出了待检室。每到中午12时至15时是列车集中到达始发最多的时候，客列检人常常是顾不上吃午饭。此时，她要负责一端车辆的机车连挂，五六十斤的电力连接线被这个年轻女孩子用力一顶，瞬间就举了起来，稳稳地挂在了机车上。2012年刚参加工作时，师傅每天让她练习摘挂机车连接线、摘挂风管，早已把这些客列检的女生们练成了女汉子，完成这些动作完全不输男生。而师傅黄勇在列车另一端，他们需要配合完成此车的作业，每天见面的时间非常短，只有到列车中部进行相对作业时才能看到，其余时间主要靠对讲机交流，却不影响相互之间的协作配合。在班组里常常是老少组合，老师傅的经验加上年轻徒弟的开阔思维，让他们能够从容面对不断变换的车型和一些突发故障。

“每天待检的时间不超过一个小时，大多数时间都在站台上。”今年59岁的老职工彭应奎在客列检岗位已经足足干满了20个年头，每当列车停稳在站台后，他就要反复弯腰、俯身、蹲起、检查，每天重复近千次。按照每节车厢弯腰6次，一列编组18节车厢，2个职工相对作业，一个白班检修12列来计算，他们一个人每天至少要弯腰648次。由于每一趟列车都要细密检查，每一个配件都要敲到，许多职工都患有腰椎间盘突出。这个春运，彭应奎的腰间盘突出又犯了，拿着住院通知单后，他还是坚持说等春运结束后再去医院。

作为车辆“门诊医生”的黄勇说，稍有松懈就可能导致重大事故，比泰山还重的责任使得“门诊医生”工作起来格外用心。“工作虽然辛苦，可看到每一位旅客都能够安全到达目的地，觉得自己一天的汗水是值得的。”从焦寒简单的言语中，看到了他们作为车辆医生该有的耐心、细心和责任心。面对冰冷的铁轨，心中却是热血沸腾，手握安全之锤，心系旅客，保证着一列列南来北往的列车能够“健康”驶出车站。