我想问一下，站前广场能不能让公交车、私家车开进来，让大家少走几步路？”小组讨论会上，全国人大代表、四川大学华西基础医学与法医学院院长侯一平将自己的疑问抛给了全国人大代表、成都铁路局党委书记王晓州3月14日来源：四川在线-四川日报。

今年的两会上，火车站广场能否停车引发一场热议——开车进广场有何不可，起源来自人大代表侯一平，去过全国20多个城市的火车站，他发现，站前广场都不小，但是私家车、出租车和公交车不能开进广场，乘客只得拖着行李走3-10分钟才能到检票口。

有人大代表认为，现代综合交通发展的方向是“零换乘”，将地铁、城铁、公交、出租车等不同客运方式整合在一个交通枢纽里。目前，站前广场仍然具有疏散人群、防止群体性安全事故等作用，但同时，在交通枢纽改扩建以及新建设计方案中，应充分采用立体交通方式，比如用垂直布置方式，在不同层面安排公交车、私家车、出租车，再通过交通组织方案的优化，更好地服务乘客。

笔者认为，这是一个发展方向，我国的火车站广场，由于高铁事业的迅猛发展，不少地方都在改建，扩建，是不是也应该把新建设计方案中，这一因素考虑进去，地上，地下广场，人车分离，车辆按类型及行驶方向分流，减少交通冲突，快速疏运旅客。

这样既解决了成都局领导担心的春运、暑运等重要节点，承担着开设临时售票窗口、临时候车厅等任务，而且历来火车站周边交通压力大，如果站前广场对车辆开放，易造成堵点的现实问题，又合理地把人车有序分流，如果马上实施立体交通方式有困难，可将火车站广场升级改造分两步走，第一步采取地上，地下广场的方式推进，第二步，完善立体交通方式的效果图，要广泛征集民心，民意，反复研究，论证，实施操作的可行性，避免重复建设和建设缺乏连续性和科学性。

最后 中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。“四纵”“四横”干线基本成型，中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%稳居世界高铁里程榜首，与之配套的高铁火车站，最好在设计之初，就一步到位地规划好效果图，老旧火车站广场升级改造也要围绕具有现代化的功能的，人性化设计展开，笔者相信，人大代表，政协两会，将为未来现代化火车站广场描绘出美好蓝图，起到抛砖引玉的作用。