本报记者 胡艳波 李文硕

图一为列车进站，旅客陆陆续续地登乘上车。列车的另一侧，上水工刘亚辉往返于几个注水口之间，车上的旅客看见有人在线路间行走，好奇地趴在车窗旁向下张望。他们不知道这个人怎么会出现在这里，也不知道他在干什么。

图二为刘亚辉在给列车上水。

图三为刘亚辉在拖拽水管。

里面一身汗，外面一身冰

1月28日16时6分，开往齐齐哈尔的K7183次列车停靠在站台上等待发车，旅客陆陆续续地登乘上车。在列车的另一侧，哈尔滨站上水工刘亚辉和伙计们提着长长的水管，拿出螺丝刀加固管接头，正在为这趟列车加水。

北风呼呼地吹着，上水管的软胶管附上了一层层小冰凌，有的与地上的冰雪黏着在一起，很难拉扯动。刘亚辉把上水管胶皮垫揣在怀里暖上一阵子，确保通水后软管连接处密贴。然后，他用尽浑身的力气，将长长的上水管拖拽到注水口处。由于列车运行速度快，加上温度低，上水口残留的水渍很容易上冻，形成冰流。要想将管子插进，防止管子脱落，必须先将管子上的冰流打掉，再把已经冻得发硬的上水管用力插上。原本简单的工作，在极寒天气里，变得异常复杂。

按照哈尔滨站调度的天气预报提示，刘亚辉和伙计们早已做好了防寒准备。尽管在棉大衣里又加了衣服、戴上厚厚的手套、穿上结实的大头鞋，刺骨的寒意还是像冰冷的蛇一样在刘亚辉身上游走，手指已经冻得发麻，脸上被风刮出一道道红色的印记。突然，水管 “砰”的一声从注水口掉了下来，水溅了刘亚辉一身。 “上水嘴儿冻住了，水没灌进去。”刘亚辉说。

今年冬天， “冰城”哈尔滨市遭遇极寒天气，连续十多天最低气温降至零下30摄氏度，最冷的一天更是跌到零下36摄氏度。在滴水成冰、呵气成霜的极寒天气里，注水口很容易冻结。赶上井上水栓冻住，上水工就得拎着热水壶来到水井旁浇水解冻。有时，软管头被气体和水吹涨得像汽球一样大，管头崩开， “汽球”爆裂，瞬间就会喷溅上水工一身水。他们的衣服迅速挂满了 “冰花”，硬邦邦的像盔甲一样。上水工用朴素的情感诠释着 “车下辛苦我一人，车上方便千万客”的襟怀。

刘亚辉来不及将身上的冰碴打掉，就走向了下一个注水口，重复着拔管、插管、开阀等一系列上水作业。他往返穿梭于几个车厢间，刚刚上完半列车的水，汗水就把内衣浸湿了。 “里面一身汗，外面一身冰”，这是对上水工工作的白描。列车注水口外部刷的白油漆，造成注水口外壁光滑，极易和紧固的软管头形成真空，吸住管子。这给拔管造成了很大的困难，刘亚辉来不及多想，脱去手套，两手直接握住上水管，借着水的力度，再拔掉管子。有的时候，手会被冰粘掉一层薄薄的皮，室外作业的时候冻麻的双手没有感觉，等完成上水工作、进屋休息时，才会感觉手疼。

给列车补水的人，成了最渴的人

14时30分至16时30分，是哈尔滨站上水作业比较密集的时间段。上水工需要在指定的时间内给列车上满水，好让列车能够正点发车，为此，他们的午饭往往要到下午3时才能吃上，用他们的话说就是 “吃半截饭”，吃到一半有任务了就跑出去，干完活回来再吃。

白班结束时，刘亚辉和班组里的12个兄弟完成了26趟列车的上水工作，每个上水工平均步行13公里。朴实的上水工说： “夜间作业比白天多十几趟车，再加上作业视线不好，每上一次水，就要付出双倍的努力。”

刘亚辉上水的时候往返于几个注水口之间，车上的旅客看见有人在线路间行走，好奇地趴在车窗旁向下张望。他们不知道这个人怎么会出现在这里，也不知道他在干什么。有的旅客拿出手机，对着刘亚辉的背影拍照。“我们是一群离旅客最近、却最陌生的人。”刘亚辉说。

夜间作业给上水工带来的是更大的考验，尤其是极寒天气，温度过低，夜间作业视线不好，火车卧铺车厢的灯到21时30分后基本是关着的，站台上的灯光受火车阻挡又根本照不过来，每上一次水，就等于是付出了平时双倍的劳动力，天冷路滑，穿梭在两条线路中间，上水作业格外艰难。

哈尔滨站综合车间给水工区共有上水工人61名，其中5名是女工，平均年龄43岁。40岁的刘亚辉在给水工区属于 “年轻人”。 “干这个活需要身强力壮的年轻人，更需要吃得了这份苦的年轻人。”刘亚辉说。由于水管插拔的瞬间需要顶着每秒2.5升的水压，他们全靠腰使劲儿，所以大都患有腰椎疾玻

同样是上水，不同的车厢有不同的讲究。刘亚辉说： “像餐车、茶炉车这样用水比较多的车厢需要30分钟才能上满。这几天极寒天气导致部分列车延误，今天我连续上水，在户外一干就是四五个小时，往往是这趟车刚走，下趟车就来了。不能上厕所、也不能喝水。”他们这群给列车补水的人，却成了最渴的人。

再苦再累，也要让旅客喝上热水、泡碗泡面

上水工工作在列车的 “背面”，有人说，在列车 “背面”干活差不多就行了。但在哈尔滨站上水工的心中，干就要干好，差一点也不行。工作上他们制定了给水工作 “三条线”的标准，即立岗接车一条线、胶管摆放一条线、安全防护一条线。数九寒天，他们像军人一样的立岗；酷暑盛夏，他们挺拔的立姿构成了哈尔滨站一道亮丽的风景线。

作为哈尔滨站综合车间给水工区的一名普通职工，刘亚辉在上水岗位已经工作6年。长时间的户外作业和严酷的自然环境，让不少上水工患上了关节炎、胃炎、胆结石。值班员熊健告诉记者，正常情况下，一趟始发列车上水完毕大约要40分钟，过路车作业时间在20分钟左右。哈尔滨站车流密度大，从晚7时到早上7时的12个小时内，平均每小时有五六趟列车通过。由于停车时间短，上水工只能不停地穿梭在线路间，风雪无阻，工作强度大得让人望而生畏。面对困难，刘亚辉爽朗地说： “夏天走着硌脚的石子路蒸桑拿，冬天踩着过膝的积雪体验极寒，可这么多年咱从没丢过车、更没漏上过水１

上水工最担心的是列车晚点。遇到极端天气，车辆出现大面积晚点，对上水工来说就是极大的挑战，因为他们需要压缩作业时间，还得保证车辆的供水。刘亚辉最难忘2011年春运的一个夜班。那天，一场特大暴雪铺天盖地飘落。到了夜里，暴雪填平了线路，造成多趟列车晚点。 “列车给水一分钟不能耽误，餐车做饭，旅客喝水、吃面都需要水１凌晨，K339次、K929次等列车接踵而至。刘亚辉火速跑向线路，一脚下去，积雪埋到大腿根。当天，他在冰天雪地里连轴转给水十多个小时，这不仅是对体力、耐力的考验，更是对意志的考验。

今年春运，哈尔滨站预计发送旅客266万人次，日均6.7万人次。 “哪怕再苦再累，咱也要为列车上满水，让旅客喝上热水、泡碗泡面。”刘亚辉说。

本文图片均由李文硕摄