25日上午，在郑州东站附近，随着铺轨机将500米长钢轨平稳地铺在无砟轨道板上，意味着郑徐高铁河南段开始全面铺轨了。计划11月30日结束铺轨。（源自《大河网》）

郑徐高铁，西起郑州，东到徐州。线路正线全长361.9公里，其中河南省境内252.8公里。郑徐高铁听起来远没有京广、京沪等在营高铁线路那样名声显赫，但其重要性非同一般。从中国现有高铁运行图可以清楚的看出，中东部省会城市基本上都已有高铁相连，但城市之间的线路并不完全理想。其中最为突出的要属地处路网中心的河南郑州，前往长三角沪宁杭地区的走行路线。

郑州是南北方向的京广高铁与东西方向的郑西高铁之交汇处， 在全国高铁枢纽网中位置显要，也是目前自西北地区到中原再到东部地区的唯一高铁通道。但由于郑州与京沪高铁的徐州之间缺少高铁连接，造成郑州以西的西北大部地区人民前往东南沿海时，在途径郑徐区间仍需走陇海老线。以从西北重镇西安到上海为例，因郑徐间无法满足高铁列车通行条件，现今西安至上海间所开行列车仍停留在动车阶段，且只有一对。这与当前西安至北京、广州等国内同级别一线城市每天至少成十对高铁列车在运行相比，差距实在太悬殊。

上海是我国第一大城市，也是我国当前重点打造的远东金融和航运中心。其与内地如此不成比例的高铁开行现状，既不利于上海对内地的经济整体影响力， 更不利于内地学习和加强与上海的经济往来。且这种动车套跑既有线的“梗阻”情形，与当下已较为便捷的高铁出行相比实不多见。而这样无奈的运行路线一定程度上制约了高铁本应发挥的突出作用，也让旅客感到颇为不爽。

所以，郑徐高铁的早日建成将有效缩短中东部地区到西北地区的时空距离。再考虑到不久将建成的宝鸡至兰州客专，自乌鲁木齐到上海纵贯我国东西的超长高铁要想连通，郑徐高铁是其中必不可少的重要节段。而展望全国高铁网络图，郑徐高铁建成的意义还在于，它将直接沟通京广和京沪两大高铁骨干线路。京广、京沪高铁的有效互联互通，可使整个山东及江苏北部的沿海地区，与中东部的河南、湖北乃至西部的陕西、四川、重庆等地区，建立更为便捷高效的人员交通往来途径。届时，西部广大地区前往长三角地的高铁列车将畅通无阻，其发车密度也会大大增加，这都会让上述地区老百姓的日常出行更加随意。而考虑两地间互补发展因素，西部旅游业也必将会迎来新一轮的大发展。这有助于增加当地人民群众的收入，也有利于当地人民生活水平进一步的提升。（李永钢）