2014年，社会物流总费用超过9.7万亿元，同比增长8%，而铁路货物运输市场占有份额确是不升反降。客运市场也面临着同样的境遇。铁路经营形势面临着严峻的考验。

为了适应经济发展新常态，不断提高客货运输市场的占有份额。有必要在硬件与软件两方面下足功夫。关于硬件的发展，究其根本是科学技术的发展。对于普通的旅客来说，最直观的感受就是从最早的绿皮车到橘红色列车，到现在科技感十足的高铁。从上世纪九十年代的要一整夜时间才能从郑州到北京，到现在的只需3个多小时时间。六次大提速的成果惠及每一个人，每个中国人都享受着铁路硬件发展所带来的便利，而这种发展每时每刻都在进行着。关于软件的发展，对于铁路来说，就是把服务做好，把硬件发展的优势利用好，提高整个铁路的服务意识。也只有服务好了，才能真正把硬件的优势利用起来，对于中国铁路来说，大多时候运力是足够的，如果面临无货可运的局面就非常尴尬了。不得不说，在客货运输市场上，还有很多领域铁路未曾涉及到。如何开阔市场，积极营销，将是一个很深远的问题，但提高服务质量一定是其中一个重要的组成部分，一切的背后的努力都将通过其展现出来。我们要持续深化“三个出行”、旅客货主“两满意”等活动，为旅客货主提供优质、便捷的服务。

对于铁路发展，除去难以预计且日新月异的科学技术的影响，新开辟的市场将成为铁路发展的新的经济增长点。如果抓不住这新的市场和人民群众迫切的需求，作为一个企业来说的铁路将是没有未来的。

在时间的纵坐标和空间的横坐标上，郑州铁路局已经走过了虽曲折亦不乏辉煌的六十余年时光，与新中国同岁的郑州铁路局自成立之初便承载着共和国奋发图强、自力更生、勇攀高峰的不屈意志。根植中原大地，用一条条锃亮的铁轨，一列列疾驰的火车和一代又一代默默奉献的铁路工人，为中国经济的腾飞尽着自己的一份力。

说起郑州铁路局，难免会使人想到京汉铁路，想到二七大罢工，想到那段烽火连天，热血沸腾，激昂澎湃，充斥着运动、革命、流血、牺牲的光辉灿烂、激情燃烧的的岁月，想到了“劳工神圣”的牌匾，想到了革命先烈为改变“成年累月做牛马，吃喝如猪穿如柳。”的生活所做的抗争，想到当年铁路工人“军阀刀鞭沾满血，工人何时能出头！”的无奈悲鸣……时光荏苒，岁月如梭，那些时光已经与我们渐行渐远，和平发展亦是当今世界之主流。抛开其历史意义来说，性质也只是不带感情色彩的“国有企业”四个字。是企业就要搞经营，就要抓住市场，抓住当前的市场，抓住更广阔的未来的市场，只有和未来在一起，一个企业才能保持活力，才能充满生机，才能为员工提供机遇，才能免于跳进陈腐、僵化的陷阱。

郑州铁路局就是一个与未来同行，不断前进的企业。

在若干年前，在一个城市生活，在附近的一个城市工作，每天往来于两城之间，过双城生活，还是一个并未普及的新鲜事物。大多数人还是过着生于斯，长于斯，奋斗于斯的传统生活。城际铁路的出现，立刻使双城生活变成了可能，城际铁路作为城市轨道的一种，具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，给市民提供了另一种更方便、更快捷的出行方式，拉近了城市之间的距离。

城际铁路主要适用于短途而且沿线都是人口密集的城市，郑州铁路局管内的河南省是人口大省，郑州铁路局对城际铁路一直十分重视，郑开城际铁路自2010年破土动工以来，就备受关注，目前郑开城际延长线的项目也将提上日程，。郑州到开封的城际铁路建成通车以后，从开封到郑州19分钟可到，而且晚上可坐城际列车回家休息。可以说，很多人期待的“双城生活”很快将变为现实。根据郑州市交通运输十二五规划中提出的“建设200公里城际铁路网络”的目标，将确保郑州至开封、郑州至焦作、郑州至机场3条城际铁路建成通车。同时，力争机场至许昌、机场至登封、洛阳两条城际铁路开工建设。到2015年，基本形成以郑州为中心的城际铁路“半小时交通圈”和“1小时经济圈”。

郑开城际铁路是郑州国家综合交通枢纽、中原经济区、中原城市群高速轨道交通网络的重要组成部分，主要承担八朝古都开封与郑州大都市之间、及郑汴产业带内部客流等。郑开城际铁路线路是对郑州市轨道交通的补充和完善。郑开城际铁路城际铁路客流可以在郑州东站通过换乘郑州轨道交通1号线、5号线，便捷出入郑州市中心城区，通过郑开城际铁路有效串连起郑州市中心城区、郑汴产业带和开封市城区。因此，郑开城际铁路是城市轨道交通的补充和延伸，具有以市域轨道交通功能为主、兼顾城际轨道交通功能的特点。安全、便捷、环保、节约、高科技是郑开城铁的五大特点，其经验将为中原城市群其他城际铁路的建设提供示范和参考。及至2014年12月28日首班郑开城际铁路从郑州东站驶出，标志着河南省首条城际铁路正式开门迎客。首班车除了众多市民试乘外，也吸引了省委书记郭庚茂和省长谢伏瞻到来。车行至贾鲁河站时，省委书记郭庚茂望着窗外，感慨道：风景这边独好。他说这趟列车就像观光列车一样，窗外就是一座现代化都市，郑汴一体，沿途处处是景。

郑开城际铁路的建设代表着一种趋势，代表着铁路发展的一种趋势，铁路行业已经不再是人们传统印象中那种粗放的模式了，而是越来越向精密化、科学化发展。越来越在意细节，越来越凸显服务。过去的蒸气与钢铁仿佛也带上了些许人文主义的关怀了。

郑州铁路局管内的河南省，在铁路方面，向来走在中国铁路的前列。在城际铁路方面，郑开铁路也并非是一枝独秀。2015年6月26日，郑州至焦作铁路开通运营，郑州至焦作的运行时间由原来的2个多小时缩短至约40分钟。郑焦铁路自郑州枢纽南阳寨站引出，在郑州东南接京广铁路并行，向北沿京广铁路通道跨黄河，经武陟站、修武西站至河南西北重镇焦作市。云台山支线在修武西站向北跨大沙河及新月铁路，在新乡市辉县张屯煤矿东端折向西，西北跨南水北调工程后至云台山景区。郑焦线全长78km，其中新建线路长70km，利用既有京广铁路8km，设计时速250km/h，全程预计只需半小时。郑焦城际铁路焦作段工程建成后，从焦作乘火车到郑州只需要25分钟。同时，还将沟通焦作市与京广线和新月、太焦、焦柳线，通过郑州站与郑西客运专线的连接，对于加强郑州、焦作两地紧密联系，促进区域经济发展，开发沿线旅游资源，加强焦作与中原城市群城际交流，加速人口和产业聚集具有重要意义。建成并投入使用后沿线将设黄河景区站，武陟站和修武西站，未来的焦作到云台山支线和焦作到晋城支线建成后，市民可从郑州火车站乘车直接到云台山和山西的晋城，对于加强两省间和三个城市间的文化交流及经济建设将发挥积极作用。

当今是一个快速发展的时代，历史上任何时期也没有像如今一样变化的如此迅速。科技的进步，社会的发展，人民群众日新月异的需求，今天还可以维持企业运转的那些过去积累下来的经验，可能到了明天就会过时。今天的生产经营活动在表面上看还过得去，到了明天便会因为止步不前，不思进取而被行业所淘汰。如果抓不住未来，即使看似牢牢把握住了现在，也不过是镜中花，水中月。中原铁路建设之所以能蓬勃发展，之所以能从胜利走向胜利，就是因为扎实的把握住了现在，并且牢牢的抓住了未来。他看到了人民群众内在的真正的尚未表达出来的需求，他着眼于未来的市常根据当前的趋势把握未来的轨迹，始终抢占先机，始终居安思危，把过去几十年的生产经验与当今的新形势有机结合，在铁路总公司的统一领导下，充分发挥自身的特点，贯穿南北，连接西东，为铁路事业添砖加瓦，为中国经济腾飞贡献力量，为实现中华民族伟大复兴努力奋斗！（常宁）