逢山开路，遇水架桥

在天津滨海新区蓟运河上，先后矗立起四座铁路桥

它们镶嵌在波光粼粼的河面之上，见证了中国铁路的发展

说起来，这几座桥的背后，还挺有故事……

■本报 李 蓉 本报 马 勇 刘 健

战火硝烟中，英雄大桥美名传

1888年，唐山至塘沽铁路建成通车。这条铁路由唐胥铁路延展而来，全长130公里，沿途建有大小桥梁涵洞48座，其中最大最长的桥梁叫做蓟运河铁路桥。随着蓟运河铁路桥建成，桥梁养修道班成立。

1900年，为阻止八国联军入侵步伐东进，津沽民众和桥梁养修道班的职工们烧毁了蓟运河铁路桥的枕木、拆掉了铁轨。

1942年，侵华日军为了掠夺更多资源，在蓟运河第一座铁路桥下游100米处修建了第二座铁路大桥，也使得该段铁路由单线变为复线。

1948年11月，辽沈战役之后，东北野战军东路部队与国民党军队在汉沽蓟运河铁路大桥展开激烈战斗，最终夺下并保住了大桥，为大部队西进打开通道。

打通抗震救灾的生命通道

1976年7月28日3时42分53.8秒，唐山、丰南一带发生里氏7.8级强烈地震，蓟运河上的两座铁路大桥遭受了重创。蓟运河铁路大桥是除东北三省之外全国大部分省区市进唐的铁路交通要塞，迅速抢通蓟运河大桥，打开进唐山的生命救援通道，任务重如千钧、迫在眉睫。

当时的汉沽桥梁工区，有两名职工的妻子和一名职工的子女在地震中不幸罹难。但面对满目疮痍的家园和迅速抢通线桥设备的命令，桥梁工们来不及悲伤，踏着碎砖瓦砾毅然返回工区，投入到蓟运河大桥的抢修中。据新中国成立后第一代桥梁工董贵春老人生前回忆，当时的桥梁工们不顾白天黑夜在桥上干活，饿了啃几口干粮、渴了灌几口蓟运河水、困了就在草窝里打盹儿，只希望靠自己的努力尽快解救唐山的兄弟姐妹。

当年8月2日，由北京铁路局“毛泽东号”机车牵引的震后第一列救援列车开来，以每小时5公里的时速安全通过蓟运河铁路上行桥。为了扩大运输能力，之后的日子里，汉沽桥梁工区的职工们配合铁道兵舟桥连在已经开通的上行桥边架设了一座浮桥。

8月9日，第一列满载救灾物资和人员的列车从浮桥安全通过奔向唐山灾区。

唐山抗震救灾中，蓟运河上的两座桥和铁道兵架设的浮桥共通过救灾物资和人员列车533列，累计通过客货车辆20375辆，成为唐山抗震救灾中最重要的生命通道，受到铁道部、中央军委的通令嘉奖。

新桥飞架，满足客货运输新需求

改革开放后，我国铁路开始提速建设，其经济大动脉的作用日益凸显。进入20世纪80年代后，蓟运河上的两座铁路大桥，由于受战争和唐山大地震等多种因素的影响，难以满足京山线日益增长的客货运输需要，建设一座新桥迫在眉睫。

1983年，在两座老铁路桥的上游，由中国中铁大桥局集团设计施工的双线新桥建成通车。原有的两座桥梁，拆除了钢梁和支座，只保留了墩台部分。

蓟运河第三座铁路桥主梁为3孔、80米跨度的下承式栓焊梁，在当时属于国内领先工艺，而大桥120公里的设计时速，也为之后的铁路提速奠定了基础！

新时代桥梁工精神薪火相传

2011年，紧邻第三座蓟运河铁路大桥，一座钢筋混凝土大桥如彩虹般凌空飞架，人们习惯称之为蓟运河上“第四座铁路大桥”，这座桥是专门为天津至秦皇岛客运专线架设的。如今，桥上疾驰的动车组列车，成为蓟运河上一道美丽的风景线。

铁路快速发展的今天，维修保养桥涵设备也不再依靠“眼看、手摸、卡尺量”等传统维修作业模式和老经验。秦皇岛工务段汉沽桥梁车间在管辖的123座桥涵设备中不断实践，实行从桥面到桥下的立体维修方式，对每座桥实行综合维修，延长了桥涵设备的维修周期。如今汉沽桥梁工区的桥梁工们，不仅能攀高，还能“下水”，可谓练就了专属于桥梁工的“十八般武艺”。

从1888年成立汉沽桥梁养修道班到如今的汉沽桥梁工区，桥梁工们无怨无悔，始终紧握住前辈递来的接力棒，继续做好大桥的维修保养工作。

本文图片均由秦皇岛工务段提供