6月4日6时20分，天刚蒙蒙亮，开远工务段河口线路车间河口工区副工长王朝江便带领工区8名职工，来到米轨昆河铁路河口站与山腰站间的正线上，投入当天的工作。

“今天主要是清理危树和起道捣固，分两个小组作业，中间做好防护，大家抓紧时间开工吧。”王朝江安排好分工后，迅速带着3名工友爬上线路边坡，对即将侵入铁路限界的树木进行修剪砍伐。

从山腰站到河口站再到国门，有6.4公里的铁道线，是中越米轨铁路跨境的运输通道。这段铁道线经由国门连通南亚和东南亚，它的安全关系着中越两国间货物运输的畅通与繁荣。河口工区便担负着这段国门铁道线的日常养护工作。

受新冠肺炎疫情影响，云南河口口岸暂时“闭关”，昆玉河铁路河口北站准轨货源趋紧，而昆河铁路米轨运输却逆势增长。今年1月至5月，中越米轨国际联运出入境列车共开行649列，完成货物到发25.995万吨，同比增加6484吨。

跨境列车每天频繁进出，加之汛期即将到来，常年高温炙烤下的国门铁道线运输安全压力随之剧增。

“这段线路主要是越南火车司机在跑，它的养护质量代表着中国铁路的形象，守护好每一寸钢轨的安全，是我们应尽的职责和使命。”王朝江告诉，“我们铁道‘美容师’每天都要定时巡查线路，及时发现并消除隐患，确保线路设备质量达标。”

7时30分，太阳刚一露出山头，气温就飙升到32摄氏度。正在线路上拖拽树枝的王朝江早已汗流浃背，豆大的汗珠顺着额头不停滴落在他脚下的道砟上。

趁着作业间隙，王朝江来到股道边的一棵大榕树下，拿起冰镇矿泉水，仰头就往喉咙里灌。“还有几棵歪下来的竹子，砍完就过去支援那边。”他清了清嗓子，跨过铁路爬上边坡，帮工友们砍起竹子来。

在距离王朝江100多米的地方，几名线路工有的挥舞道镐敲击轨枕底部的道砟石，有的手握铁耙清理道床……

2015年至2017年，开远工务段对国门铁道线进行升级改造，大大提升了线路通过能力和设备质量，有效保证了跨境列车运行安全。近两年来，河口工区未发生过一起因为倒树、落石导致的行车事故。

“呜呜……”8时25分，当天第一趟入境列车从河口站缓缓驶来，在经过王朝江他们的作业位置时，越南火车司机持续鸣响机车风笛，向王朝江他们表达敬意。