开栏的话

2018年，是中国改革开放40周年。

40年，看沧海横流，一位老人显英雄本色，让中国插上腾飞的翅膀。

40年，看一列列车奏响希望的风笛，携手“和谐”走向“复兴”。

40年，看万丈高楼平地起，中国经历了辉煌巨变。

中国铁路40年，从绿皮车到高铁列车，“中国速度”成了国民的骄傲和时代的符号。

不忘初心、牢记使命，交通强国、铁路先行。

本栏目专访时代的见证者们，抚今追昔，通过他们的眼睛，感受40年中国铁路的风云变幻；通过他们的笔触，勾勒时代发展的画卷。

蒋建雄的纪实摄影之路始于20世纪80年代末。退休后，他用3年时间扫描30多年积累的底片，建立电子文档，先后在纪实摄影网络平台传播，有的被《中国摄影报》《人民摄影》报等报刊采用。他的铁路纪实摄影作品有《铁路宿营车》《别了黔桂老铁路》《记得当年南昆线》《铁路机车》《列车工厂——铁路编组站和调车作业》《钢铁脊梁》《动脉之基》《最后的厂修》《蒸汽机车念想》《铁路清道夫》《留下影像保存记忆》等专题。

蒋建雄1951年出生于广西柳州，西南交通大学铁道运输系毕业，1970年参加工作，原为柳州铁路培训中心副主任，现已退休。2001年被中国摄影家协会授予“德艺双馨优秀会员”称号。

在蒋建雄看来，他拍铁路总体上力争全方位、全时段、全区域，从点到面，从车间、班组（工区）到岗位，是“地毯式”存照，不愿意留下空白。他要给历史留下文献，让它成为改革开放、铁路事业发展进步和广大干部职工功劳业绩的见证。

纪实摄影记录现实、凝固历史。在纪念改革开放40年之际，本报采访了蒋建雄，在回顾他纪实摄影之路的同时，铁路发展的脉络清晰地显现出来。

：您是如何走上纪实摄影之路的？是哪一个节点触动了您用镜头记录身边生活？

蒋建雄（以下简称“蒋”）：我观看了一些革命战争时期的红色影像和老照片的经典作品，它再现的久远的真实场景，把我带入当年的时空，让我真正体会到纪实摄影意义非凡，功能独特，能让我们产生深厚的历史感，使我发自内心感佩老一辈摄影家的社会责任感、牺牲精神和远见卓识。他们克服困难，甚至冒着枪林弹雨拍摄和保存宝贵影像，成为革命战争年代及社会生活的见证。我意识到，今天的现实就是明天的历史，今天的国家发展轰轰烈烈有声有色，为摄影人搭建了大显身手的舞台，我们有责任、有机会记录现实凝固历史，成为人民群众建设伟大祖国的见证者和记录者。从那时起，我决心做一个为人民造相、为时代留影、为历史留真的摄影人，把镜头对准普罗大众，关注社会、关注生活、关注环境，关注人的生存状态，拍摄有价值有意义、有真情实感有生命力的影像，一拍就是30年，留存了数以万计的底片。

：在拍摄铁路专题的过程中，是怎样的一种体验，有什么“痛并快乐着”的记忆吗？

蒋：纪实摄影是脑体劳动的结合，是马拉松长跑，是攀登看不到顶的高峰苦旅。

记得1999年，铁道部交任务，要拍摄南昆线清水河大桥的照片，在“辉煌的历程”新中国成立50周年大型展览中展出。当年南昆线列车少，贵州的天气阴晴风雨不定，蓝天白云十分难得，恰逢列车通过就难上加难。柳州铁路局宣传部把拍摄任务交给我。我们住在离大桥约两公里的一个工地，待遇与农民工一样，农民工有蚊帐，我们却没有，晚上蚊子咬飞蛾扰。天一亮，我们走山路，顶风冒雨守株待兔，抓拍“决定性瞬间”，雨再大不避，唯恐老天突然放晴，出现蓝天白云同时有列车通过。中午饭由村里一位小朋友帮助送来，直至天黑才死心回去。我的生日是与党的生日同一天，7月1日，我就是打着赤脚，挽着裤腿，撑着雨伞，扶着三脚架上的相机，站在拍摄点，双眼盯着大桥度过了生日。就这样等待一个多星期我才完成任务，荒野外、风雨中百无聊赖站一天，狼狈不堪。展览选用我的反转片制作了9×6米的灯箱供人参观，同时新华社向全国发行一套新中国成立50周年成果图片，用于公共场所、单位宣传窗展出，铁路系统被采用的唯一一幅成果照片就是这幅《清水河大桥》，这时候才感觉到所有的付出都是值得的。

1994年夏天，柳州南站编组场技术改造竣工，我晚上下班便骑自行车跑五六公里前往该站拍摄，爬上几十米高、微微摇动的废弃老灯塔，俯拍有30多条股道雄伟壮观的新站常由于刚刚开通，灯桥上的钠灯有不亮的，造成几处阴影，经等待仍无工作人员处理，我只好爬下灯塔，回家吃饭，改日再拍，回到家已深夜。我先后用了3个晚上才获得比较理想的影像。我拍完照片后，废弃的老灯塔拆除，唯一的拍摄制高点没了，我的照片成为绝版，我把它命名为《不夜的调车撤，参加中国文联和中国摄影家协会举办的纪念改革开放20周年全国产业系统美术书法摄影展，在中国美术馆展出。

每一幅有价值、有意义的照片，都是来之不易的。我的底片不包括丢弃的估计有10万张左右，能用于传播和被利用的只占很小的比例。

：铁路专题的拍摄，您最关注的是人的变化，还是技术的革新？您的思考角度是什么？

蒋：我的摄影是纪实摄影，是人本摄影，以人为本，人是摄影的永恒主题，因为人是社会的主体。有了人，可以有一切，有了人，什么人间奇迹都可以创造出来。我的专题纪实摄影，以人为主人公，反映人的生活，反映艰苦创业，反映社会发展进程中、铁路事业发展中重要节点和标志性的事件，不要因遗漏而留下遗憾。

：您认为您的铁路专题是否能够清晰地展现改革开放40周年铁路发展的脉络？这种展现，在创作过程中是有意识的还是无意识的？

蒋：这种记录的过程和呈现的过程是自然而然的。我拍摄的《铁路宿营车》《铁路机车》两个专题，最能体现铁路的发展。

《铁路宿营车》记录的是铁路线路大中修部门流动作业的住宿条件改善的故事。我曾经当过几年大修段的线路工，体验过住竹席工棚、货车临时代用的宿营车。住竹席油毛毡工棚，冬天四处透风，夏天太阳晒得油毛毡鼓起来，工棚内如同蒸笼，酷热难耐，夜晚很难入睡。现在好了，线路大修职工住进了两人一间有空调、电视的列车卧铺房间，每节车厢都设有洗衣间、厕所和洗浴间。宿营列车上有发电车、餐车、文化娱乐车、会议室等，连农民工也住进了宿营车，这让我们老一辈线路工羡慕不已。铁路职工充分享受到铁路发展的成果，分享了改革开放的“红利”，增强了获得感、幸福感。这组照片、文字在微信群里点击量过8万次，其中有大量的路外网友。

《铁路机车》反映的是铁路机务部门的工作。铁路运输生产中，牵引动力即机车运用的更新换代，折射我们的经济发展、科技进步，是铁路现代化、振兴经济大动脉的标志性成果。看铁路机车，就看到中国铁路的水平、样貌，就可以看到中国工业化的水平。

火车跑得快，全靠车头带，牵引动力——机车，功不可没。《铁路机车》记录了机车演变过程，既寄托老机车的念想，又抒发对辉煌成就的自豪情怀，更是颂扬铁路职工在各个时期吃苦耐劳、艰苦奋斗的精神。无论是操纵蒸汽机车、内燃机车、电力机车还是动车、高铁，他们都敬业爱岗，聚精会神，安全正点地值乘每一趟车。改革开放是继往开来，铁路事业是继往开来，牵引动力革命也是继往开来，没有蒸汽机车也不会有内燃机车……经济技术发展有阶段性。因此，我把每一阶段铁路机车的作业情况都予以表现，想告诉人们，高铁不是天上掉下来的，是用几代人实践、探索，艰苦创业的辛勤劳动创造的，铁路职工和科技人员了不起。

：您觉得纪实摄影的功能是什么？作为铁路人，您的纪实摄影作品跟其他行业的摄影家作品有哪些不同？

蒋：我认为纪实摄影的功能是记录现实、凝固历史，揭示真相、针砭时弊，关注生活、服务百姓，完善自我、修炼德行。

我1970年参加工作，在原柳州铁路局的两个线路大修段当过几年线路工，住工棚，干重活，多数时间在沿线野外流动，开门见山，有的区段连人都见不到一个。虽然在大修段只工作了短短几年，我体会到铁路最艰苦工作的苦和累，也培养了与工友，或者说一线工人兄弟的感情，到哪里都不忘自己是大修段出来的，都以曾是大修工人为荣。22岁那年，组织把我从一个普通工人提为铁路局工程总队团委书记，我经常到几个线路段、工程段开展工作，经常参加劳动，还曾自带铺盖住到青年工班去。后来，我调到局团委，其间参加西南交大全路团干运输班学习，毕业后先后在老干部部、劳资处、安监室工作。从1985年起，除了关注社会题材外，我奔赴铁路现场，用手中的相机记录下每一个动人的时刻。

尤其是我1988年从事安全宣传教育培训工作后，作为铁道部安全监察，下基层更多，业余时间进入现场不受限制，有许多便利条件，我可以登机车、上守车，乘客车，经常住工棚、宿营车，宿工区、小站，镜头对准运输生产一线的职工，走到哪拍到哪，足迹遍及一线站段和线路，影像包括铁路的各工种。我把所有的业余时间，包括双休日、春节等法定节假日、公休假，都用于摄影。白天拼命地拍，晚上冲卷、放大，经常熬到深夜一两点，还要写图片说明，送稿到新闻单位，积极报道改革发展新成果、职工安全生产及各项工作的新人新事迹。我最多的一年在各类报刊被采用新闻图片和文字稿达200多件。

改革开放40年，是铁路大发展，日新月异、突飞猛进的40年，从线路、车站，工厂、车间，到机车车辆、机具设备，都是旧貌换新颜，呈现新景观、新风貌。雄伟的高铁车站成为城市的新地标，壮观的高铁线路与绿色的大地田野、美丽的山川河流交相辉映，新时代的铁路工人意气风发、豪情满怀，坚守岗位，安全生产、优质服务，这些新气象、新风尚、新面貌，正是我们摄影人拍摄的好题材。生活是创作的源泉，我们可以尽情地用相机深入现场，深入职工群众进行拍摄，拍出气势，拍出温度。

本文图片由蒋建雄提供