北京铁路局铁路路网建设的完善和优化，不仅是保障民生、方便人民群众出行，促进地方经济发展、实现产业转型升级，增加运能运力的先决条件，同时也是加快京津冀协同发展交通先行、打造京津冀交通一体化的重要组成部分。

五年来，北京局已经先后完成了包括京沪高铁至天津西站北联络线、京津城际铁路延伸线天津至于家堡站、津保铁路、张唐铁路、天津集装箱中心站等在内的重要工程建设12项；2017年还将完成石济客专、长安街西延引起丰沙铁路改建等工程；加上目前在建的京张高铁、崇礼铁路、京霸铁路、京沈客专以及京唐、京滨铁路等重点工程项目，将促使京津冀区域内路网格局更加完善。

京张高铁：圆梦图腾

京张高铁是“八纵八横”高速铁路主通道京兰通道东段的重要组成部分，同时也是北京2022年冬奥会的重点配套交通基础设施。京张高铁正线全长173.964公里，同步建设延庆支线9公里。崇礼铁路与京张高铁下花园北站接轨，向北至崇礼太子城奥运村，线路全长53公里，预留进一步向锡林浩特延伸的条件。京张高铁是世界上第一条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路，同时因比邻由中国人自主设计并修建的第一条铁路——京张铁路而备受瞩目，自然也成了许多人强路强国、圆梦图腾的美好向往与期待。目前，京张高铁全线已经开工，其中，清华园隧道、新八达岭隧道、官厅水库特大桥等关键控制性工程进展顺利。

石济客专：最后“一横”东西贯通

石济客专是国家《中长期铁路网规划》太原至青岛铁路客运专线的重要组成部分。线路西起石家庄市，途经河北省衡水市、沧州市，山东省德州市，止于济南市，全长323公里，其中河北省境内192公里。线路西接石太客专，东连胶济客专，南北分别与京沪和京广高铁京石段、石武段相交，是客运专线网中“贯通一横、连接两纵”的桥梁，也是贯通太（原）青（岛）快速通道的最后一段控制性重点工程。线路开通后将使石家庄市成为京津冀“金三角”重要节点，同时还将发挥分别与济南、太原、郑州三大省会城市和北京、天津两大直辖市相互交叉叠加的“同城效应”，进一步方便人民群众出行，推动区域经济一体化进程。目前，工程正在有序推进。

京沈客专：东北通往各地的重要通道

京沈客专自星火站引出到达辽宁省沈阳市，线路全长697.626公里，京冀段线路全长约290公里。该重点工程将华北和东北两大经济区紧密相连，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道、经济纽带。开通后，它可以与既有京哈铁路、秦沈客专和津秦高铁等线路实现科学分工、合理布局，共同构成进出关的多条铁路通道，同时也可大幅提高进出关铁路通道运输能力、运输质量和运输机动灵活性，将北京至沈阳间的列车运行时间压缩至2小时；建成后将通过与哈大、京沪、京广等高速铁路的有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成东北地区通往全国各地高效、便捷的快速客运网络。

京霸铁路：打通首都起飞新通道

京霸铁路，线路全长78公里，全线设有黄村、新机尝永清西、霸州4个车站，设计为双线高速铁路，其中黄村至新机场区段设计时速250公里，新机场至霸州区段设计时速350公里，2016年12月开工建设。

丰沙铁路改建：打造首都亮丽风景线

长安街西延引起丰沙铁路改建工程，2015年10月开工建设，即将完成全部工程。该工程是为了配合北京市城市发展需要，适应长安街西延和永定河景观改造的工程。工程完工后，中华第一街不仅将有效得到延伸，而且沿线新建的一批城市景观工程又将成为首都一道亮丽的风景线和广大市民休闲游玩的集结地。

五年间，在全体干部职工的努力拼搏下，以首都北京为中心，京、津、冀轨道交通网络“金三角”高铁、城际铁路、市域线路环绕密布，呈放射状轨道的京津冀交通运输新格局的宏伟蓝图正在成为一幅美丽画卷。