“京津冀”地区是我国经济发展最具潜力的区域之一，也是交通物流网络最为密集的区域之一。从铁路部门获悉，铁路部门发挥既有线铁路路网优势，不仅是铁路助力京津冀区域协同发展的“助推器”，同时也极大缓解了区域内公路运输压力，降低企业物流成本，实现低碳环保绿色出行的新动力。铁路部门利用自身优势涉足物流领域，将京津冀打造成为物流枢纽。截至目前，北京铁路局已建成开通货物快运作业站76个，办理站185个，无轨站35个，覆盖京津冀区域内200多个县市地区。（2017年9月13日 新华网）

铁路一直以来走的是大额货物运输路线，这无疑提高了入门之门槛。就原有的铁路货运而言，很多人的印象就是不了解。因为宣传的不到位，造成民众认知度的缺失，从而导致交易量的下降。剩下的少数货主也会因为运输工具的单一性，而改选相对门槛较低，灵活度较高，运输限制较少的汽运。物流信息反馈方面的不及时，更是让铁路脱离了主流物流的生态圈。

当然铁路货运也有其优势所在。铁路拥有遍布全国的运输网，装载量的巨大也是独一无二，运输成本的低廉完全可以和现有平台打起“价格战”，更别提安全、准点、全天候的运输优势更是让别人望尘莫及。全年无休的服务理念更能确保在节假日、黄金周、春运等一系列特殊的节日依然可以做到无压力成功投递。可惜一直以来，铁路方面从未正确认识自身，并且利用好自身优势角逐物流市常零散货物的舍弃，市场份额的日益减少，大额货物的日渐低迷，铁路这一运输巨头再不谋求转型，在货运市场上必然难以生存。

从现有市场来说，成功的物流平台无外乎在用户体验、供应链、物流、宣传这几点上。铁路目前具有的优势也仅仅只有物流这一点。要想成功入局，唯有在其他几个方面狠下苦工。只有供应链的提升，才能让物流大幅度增长；只有物流的配送，才能有用户体验的生成；只有良好的用户体验，才能助推宣传落于实处；只有宣传力度的提高，才能对供应链进行大幅度增长。只有全方位进行提升，弥补铁路短板所在，才能在电商平台有所建树。

目前的我国已经成为全球电子商务最繁荣的国家之一，快递化的运输已成为社会的常态，互联网公司影响力的日益增长，与传统媒体正处于融合的交叉点，铁路作为我国运输巨头之一，此时的入局依然不算晚。此次铁路方面布局京津翼物流枢纽，无疑是转变理念试水市常对迫切需要成功进行市场化的铁路而言，可以开始向现代物流企业进行转型改革，携手互联网公司，构建完善的物流配送接单系统，吸取12306网络购票平台的发展经验，同时还可以和大型的电商购物平台强强联合，从而达到整合运输资源，互利互惠，共同发展的最佳结局。

笔者相信，假以时日，铁路一定能够打造一个全新的、科学的、高附加值的物流电商平台。随着“一带一路”倡议的实施，我国物流市场必将和国际接轨。铁路只有依托自身优势，抢抓机遇，正确入局，方能破茧成蝶，华丽变身。