本报记者付世坤 通讯员刘作瑜陈昊

春运期间，为确保机车供应，重庆北机务段重庆北整备车间日整备量达70余台次，并且每日要对扣修机车进行清理，准确掌握扣修机车故障原因，制定抢修计划，明确机车抢修的责任人、方案和修复时间节点，确保用车充足、质量可靠。万家团圆时，被称为客运机车“医生”的重庆北整备车间职工仍默默坚守在自己平凡的岗位上，体验着别样春运。

整备场的“趟检师”

整备车间的专检、专修两个班组，要把好机车出库前最后一道关，每天需要“诊断”处理大量琐碎复杂安全隐患问题。每年春节，两个班组的职工基本都是在班组里度过，其中不乏好几年都没有回家过年的职工。

专检组90后的王盼这三年春节都与工友一起过的，在车间体会了别样的春节。王盼来自河南，虽然很想念家乡的父母，但他理解班组困难，从来不提回家的事。

大年三十这天，入库机车特别多。王盼一直手拿检点锤和探测手电筒，检查处理刚刚牵进整备场待检修的回段车，嘴里一遍遍重复着“无异常”、“安全牢固”、“处理完毕”等标准术语。在机车整备场来回穿梭完一天，时针已指向午夜十一点半，他顾不得换上干净的衣物，赶紧给父母打了电话。电话接通，王盼的眼泪就涌了出来，哽咽着给父亲道歉，拜了年就匆匆挂断了电话，那句“明年一定回家过年”的承诺在嘴边却不敢说出来。

检修库的“空姐”

检修库内42岁的女司机陈健美虽然可以回家与家人团聚，可手机随时开机待令，因此被同事戏称“空姐”。大年初三这天，因为连夜抢修机车，需要她来协同作业人员作业，一个紧急电话，她立即“飞”回车间加班。

为了让异地职工可以好好回去过个年，陈健美主动请缨，担当车间抢修队员，只要有任务，就要立即赶往车间。她说：“我老家就在重庆附近，对春运紧急状况也比较熟。”其实她的老家在荣昌，因为工作缘故，已经几年没有回老家了。

陈健美的丈夫易达田也是机务段职工，春运期间一直当班回不了家，她也相当理解。谈及在备战高考的女儿，陈健美还是没能忍住泪水：“我感觉很亏欠女儿，没有什么时间陪伴她。还好女儿比较懂事，也很理解爸爸妈妈的工作。我就是想认认真真干好本职工作，用我自己的方式为春运服务。”

分析组的“眼科技师”

今年春运，重庆机务段日均开行对数在250对以上，担当增开列车45对，面对客运机车的大幅增加，视频数据分析工作逐渐加大。检测分析班组职工每天都要分析包括机车受电弓、轴温检测、轮对报警以及6A视频信息等运行文件，一台机车至少需要分析2小时，被大伙称作“眼科技师”。有时还会出现文件数据丢失、数据转储出现故障等问题，这时的检测分析组都只有加班加点，自己动手解决问题，保证第一时间分析原因，查找问题，为后续处理抢赶时间。由于春运期间检测分析组工作时间长，加之眼睛长时间紧盯电脑分析数据文件，职工都难免出现不同程度的身体不适，但依然没有一个职工请假，都是坚持完成分析工作直到春运结束。

大部分工作在整备场一线的职工春运日常都是如此，元宵节这天，1989年出生的李前进看着空中缤纷灿烂的礼花绽放，笑着说：“我又长大了一岁，肩上的担子也多了一份。”这个经历了五年春运的小伙儿，在刚成立检测分析组初期就已经在班组分析文件了，虽然习惯了春运高强度的分析工作，习惯了不能与家人团聚吃年夜饭，但是零点钟声过后妈妈的一通电话还是让这个男子汉湿了眼眶。当别人问起怎么哭了时，他笑笑说：“妈妈给我讲了个笑话，让我别想家。”