本报记者 唐洁 通讯员 罗浪

8月12日21时，川黔线上的赶水北编组场在烈日炙烤下积蓄的热气还未散尽，几只大功率照明灯发出耀眼的强光，将整个编组场照得灯火通明，远处的虫叫声和近处火车接头钩挂的碰撞声此起彼伏，划破了夜晚的寂静。

此刻，正在编3线外等待施工的重庆工务段重点维修车间职工,已经在步行板上呈“一”字排开，在探照灯的照射下,一个个精神抖擞、蓄势待发，只等“天窗”命令下达便打响换枕战斗。

“赶北编组场是随川黔线一起修建的，设备等级低，基础较薄弱。以前开往贵阳方向的车在此解编，特别是从三江发出的煤车，如今运量增大，木枕安全隐患大，所以需进行设备改造升级，以确保运输安全。”重庆工务段重点维修车间党总支书记刘作利说。

因受编组场内施工环境的限制，站线之间场地狭窄有限，材料堆码比较困难，给施工带来了不小的难度，车间要求混凝土轨枕进场及旧枕回收等工作全部要在点内完成。刘作利介绍：“为确保施工顺利进行，经过路局工务处、运输处、施工办等各部门的协调，给了我们10个小时的‘大天窗’。”

此次施工，该段共投入作业人员约100名，主要任务是将木枕换为混凝土枕，并同步做好起道、改道、废旧材料回收、外观整理等工作。考虑到任务重、强度高、作业时间长的实际，重维车间进行了科学合理的安排，将所有人员分为两班人马，以交替进行的方式来确保施工进度，同时防止人员疲劳。“天窗点从今晚22时到明天早上8时……”随着对讲机里传来驻站联络员冉小军清晰洪亮的声音。施工负责人一声令下，大家按照事先分工迅速到位，扳手、捣镐、铁锹等工具齐上阵，顿时人影攒动、热闹非凡。

赶北编组场有9条站线，共计5.7公里。此次更换编1至编6线，更换线长4.8公里，预计更换轨枕5200根。“我们从8月5号开始施工，大概8月底结束。”车间主任刘飞说。

施工现场，液压起道机放置到位把钢轨抬起，需更换的木枕在松掉道钉、垫板后，被轻松、快速地抽出并放至指定位置。随后，两名作业人员喊着号子，抬起混凝土枕的一头，将其慢慢挪至木枕抽出的口子，几百斤重的混凝土枕经他们一阵抬、拉、推、撬之后，很听话地从两根钢轨的轨底穿过，到达预定位置。调枕距、上扣件、移除压机、回填道砟……整个过程一气呵成，毫不拖泥带水。所有作业人员不停地重复着换枕作业流程，一根接着一根地更换。

不远处轨道车上的几名作业人员也在挥汗如雨，在卸下混凝土枕后，又将换下的木枕、道钉、垫板等废旧料装上轨道车进行回收。“轨道车就相当于一个移动的材料堆码场，段与上级部门协商后将腾线修和天窗修综合考虑，确保了施工顺利有序开展。”刘飞介绍。

夜色已浓，工地上突然响起了内燃液压捣固机的轰鸣声，透过缕缕青烟，只见工长曾川时而趴在钢轨上，时而打着手势，指挥大家进行起道作业，改道作业也相继进行。待这一切做完，天边已泛起了鱼肚白，场内的照明灯已关，随着驻站联络员通知离天窗结束30分钟、10分钟，各种机具下道完毕，对线路进行回检，达到列车放行条件后，以首列15公里/小时的速度开通线路。“天窗点”的结束意味着点外修的开始。线路开通压车之后，技术员卢诗海再次组织人员进行线路检查，对超限处所按要求进行处理，整理外观，使线路设备达到最好的技术状态，确保行车安全。

作业完毕，已将近13日11时，整个通宵的繁忙施工终于画上了圆满的句号。