通讯员 黎新 罗浪

7月13日至15日，入夏以来最强降水肆虐山城重庆和贵州部分地区，重庆工务段管内普降大到暴雨，成渝、川黔、襄渝等线迎来今年以来最大的汛情考验，边坡溜坍、水淹道床、落石等险情不断。

13日15时，该段防洪办根据重庆市气象局和路局防洪办最新气象预报和段调度中心对卫星云图、雷达图的科学分析，下达防洪布控命令，一场没有硝烟的“战争”就此拉开序幕。

按照防洪预案，该段段长和主管安全副段长坐镇调度指挥中心指挥，其他领导分片区进行现场布控，对防洪点进行动态管理，根据降雨、水害和设备病害监测情况，适时调整防洪点范围及风险等级，严格执行“出巡”、“限速”和“封锁”三级雨量警戒。

川黔线上的新场线路工区是座落在半山腰的小站工区，管内Ⅲ级防洪点有4个。职工在暴风雨来临时，始终坚守在防洪第一线，确保铁路安全畅通。“降雨 量已 达 到出 巡 警 戒值······”14日23时18分，随着工区雨量员唐科强报告，早已做好各项准备工作、留守在工区的8名职工按预定走行路径冒雨出巡，并同驻站防护随时保持联系。随着降雨持续，达到封锁警戒值后，按行调安排，桐梓线路工区工长田茂华、新场工区班长唐明文分别从桐梓、新场添乘机车对管内线路进行巡检，巡检完毕无异常，按规定时速开通线路。此时，工友们依然坚持“雨不停、巡不止”原则，不间断巡守，坚守在防洪最前线。

14日晚，大雨倾盆，成渝线和陶铜线多个区间达到封锁警戒值，沿线各车间、工区、防洪点严格执行雨中巡查、巡守制度，发现成渝线456公里100米至200米、442公里400米、449公里200米、陶铜线8公里820米等处发生溜坍落石。险情就是命令，江津桥路车间主任、书记接到信息后，立即赶赴现场指挥。该段线路、桥路车间职工团结协作，一个点一个点地进行排险清坍，坚决做到水害未抢通不撤离、线路未恢复不撤离、列车未通过不撤离、隐患未排除不撤离的原则。经过几个小时的鏖战，终于在解除封锁前将坍体清理完毕。此时天已泛白，衣裤已湿透，分不清是雨水还是汗水。“这次强降雨虽然险情较多，但由于发现及时，处理得当，所以并未对线路造成大的影响。”该段防洪办人员说。

綦江线路车间管内川黔线33公里900米至81公里500米和三万线0公里至33公里98米沿线一直是该段防洪的重点区段和灾害多发区段，在此次强降雨过程中未发生水害和溜坍。车间主任付凯说：“我们把功课做在前面，平时多流汗，雨时少排险。”该车间加强职工防洪应急知识培训，做到每周一训、每月一练一考。在日常作业中，加强对边墙、侧沟的清理，对发现的边坡、桥隧隐患进行合力整治，最大程度地做到了防患于未然。

“车间能够经受住这次考验，与严格执行段‘科学防洪、防治并重’的理念和车间职工的付出密切相关。”该车间党总支书记易刚说，每次下达出巡命令后十分钟内职工就能到岗到位，夜晚抽查时一个不少，这些都源于职工素质的提升、主人翁意识的增强。

该段管内线路1300余公里，其中正线600多公里，是典型的山区铁路。在防洪重点区段，该段分别配置电脑型雨量报警仪69台、列车接近报警装置30台、GPS定位设备320台、一键报警对讲机196台。“我们还在防洪重点区段配置了异物侵限报警系统6处35台。这些科技产品投入到防洪防灾中，取得了较好的效果。”该段段长介绍说。与此同时，该段调度指挥中心根据降雨趋势分析降雨情况，按线别、车次安排相关科室人员添乘检查，明确检查内容、检查重点，保证了铁路线路安全畅通。”

据悉，此次强降雨中，大雨33站次，暴雨44站次，大暴雨5站次，最大小时降雨量为74.5毫米，最大日降雨量为164.5毫米，最大连续降雨量为164.5毫米。仅14日，新尝凉风垭、铜罐驿等11个区间达到封锁警戒值，该段累计冒雨出巡6669人次，巡检区间866个。在此轮强降雨过程中，该段干部职工以雨为令，同心协力，群联群防，严防死守，确保了汛期行车安全。

入汛以来，全段干部职工心往一处想，劲往一处使，以雨为令，立足本职，履职尽责。“对病害判识到位，对险情处置果断、措施有力是这次‘大考’取胜的关键，也为实现全段防洪安全年打下了基矗”该段党委书记说。