1月9日凌晨2时许，在黎湛铁路线K116+170M处的鸣水隧道内，40多名铁路职工正在不停地忙碌着。他们要在天窗点时间内对伤损钢轨进行“接骨手术”，焊接缝连钢轨接头，消除行车安全隐患，为千万旅客铺平平安回家路。

手拿对讲机的中国铁路南宁局集团公司玉林工务段玉林焊轨工区工长苏永能，一边布置焊轨任务和作业分工，一边与防护员联系通话，确认天窗点上道时间，戴在头上的头灯忽闪忽闪地亮着微光，光线随着头部的转动在漆黑的隧道内穿梭闪烁。

防护员传来施工作业天窗命令，天窗时间一到，锯轨组、扣件组、拨轨组、焊轨组等8个作业小组职工，纷纷各就各位，瞬间隧道内热闹起来，钢轨切割机发出阵阵轰鸣声、火花闪烁划破深夜隧道的寂静。

“两根钢轨轨头脏污，除锈去污完毕。”

“需焊接的轨头轨缝控制在27毫米，两端钢轨顶面、轨头侧面及轨腰平直。”

苏永能把手机贴在耳边，一边细心听着对讲机里反馈回来的各小组作业信息，一边记录着作业流程进展情况。

“对轨流程完成，准备进行焊轨砂模型安装。” 苏永能对着对讲机发出指令。

“焊轨每个工序流程都非常重要。”苏永能一脸严肃地说。

“就拿对轨来说，焊轨前需要对两个轨端进行校准，误差要控制在1毫米以内。”他手执水平尺单膝跪地，指导两名青年职工使用钢轨校对架，再次精准校正两端钢轨的高低。

校对准确无误后，紧接着他们将一对砂模固定在钢轨的轨底和轨腰上，像打石膏一样用胶泥封堵砂模与钢轨间的缝隙。

一切准备就绪，苏永能反复检查确认预热枪、支座、砂箱等设备状态，然后拿起焊枪，熟练地点燃并伸入砂箱，随即打开秒表计时，焊枪喷出的火焰通过模具进入焊缝充分预热。要达到3000摄氏度的火焰需要连续燃烧4分钟。

一时间，耀眼的火光刺得人不停地眨眼睛，可苏永能却不曾后退半步。他瞪大双眼紧紧盯着“燃烧的模具”，从轨底看向轨腰，再看看轨头，密切关注火候。

当钢轨被烧成淡红色时，他迅速撤除焊枪，一旁等待的两名工友立即放上装有焊药的砂锅，瞬间火花四溅，热浪滚滚。焊剂在高温下渐渐熔解，慢慢流入砂箱，将钢轨无缝对接，“接骨手术”成功。

苏永能和工友侧身观察着焊接轨头变化，不知不觉间他们身上被原本汗水浸透的劳保服已经“烘干”。

几分钟后，大家迅速用专用设备将模具转移冷却，并借着余温使用钢轨推瘤机对半固态的高温焊料进行切平。

苏永能弓着腰，手握100多斤的打磨机，在钢轨焊接处来回推拉打磨。还微微泛红的焊头散发着炽热高温，高速运转的打磨机也犹如一个小火炉。随后，小角磨机、钢丝刷轮番上阵打磨、除锈，焊缝变得十分平滑，两根钢轨平顺地连接在一起，“接骨手术”宣告顺利完成。

施工负责人组织回检复查，一道道后续工作有序跟进，有的职工俯下身子复紧联结零件，或使用道尺检查几何尺寸，或蹲或伏在钢轨上观测轨向、高低……

经过116分钟紧张忙碌后，苏永能和工友们在隧道内顺利完成了一“台”更换伤损钢轨的“接骨手术”。

4时29分，线路恢复开通运行。（谭育俊）