“注意！3道1分钟漏泄量达8千帕，请大家抓紧时间查找漏泄点。”5月14日22时，昆明东上行始发作业场，昆明北车辆段始发丁班副工长牛永昌，通过对讲机提醒工友。

工友们听到牛永昌的提示，迅速行动起来，逐一排查车辆各类阀体、制动管系等可疑部位。“找到了，漏泄点找到了。”1分钟后，对讲机里传来新职工张兵气喘吁吁的声音。

邻位的何明辉闻讯赶来支援。他先将对讲机声音调小，然后压低身子，钻进故障车辆底部，侧耳倾听，头也顺着“嘶嘶”的异音凑过去。何明辉脱掉手套，用手背去感触漏风，确认故障发生在车辆限压阀和120主阀连接的丁字形法兰接头处。

“紧固一下螺栓看看。”说着，何明辉和张兵一起用扳手把法兰螺栓拧紧，漏泄声已减弱到几乎听不到。“应该没什么问题啦１说完，张兵就要向牛永昌报告。“别急，故障还没有彻底消除，绝不能让车辆带病上路１何明辉说，“看来是密封圈老化导致的，必须更换才行。要是故障在车辆运行途中‘恶化’，那后果就不堪设想。”“何师傅说得对！绝不能让车辆带病上路，但还来得及吗？”“还有5分钟，应该够了。你去取配件，我拆卸部件。”说完，他们忙碌起来。

4分钟后，故障处理完毕。在进行完风压试验，确认不漏风后，他们才松了口气。

刊自昆明铁道报