■本报 莫育杰 本报 李俊雄 李德华

今年以来，柳州南站立足辖区实际，以开展货物列车达标达速和满轴满吨活动为载体，以强化运输组织为抓手，发挥考核激励机制的作用，疏通运输“经络”，提高货物运输效率。截至5月14日，该站发送货物46.1万吨，同比增长22.7％。

柳州南站是广西境内最大的编组站，是中南、西南五省区的铁路交通枢纽之一，主要担负湘桂、黔桂、焦柳等主要干线货物列车的解编任务，素有广西铁路“心脏”之称，日均办理货运列车1.4万余辆。

根据中国铁路南宁局集团有限公司货运增量行动的相关要求，柳州南站结合三级六场实际，扎实开展货物列车达标达速和满轴满吨活动。他们根据车流情况自编摘挂列车，例如开往鹧鸪江站方向车流，严格按牵引定数为4500吨、换长为70.0的列车编组，开往麻尾口站方向车流则严格按牵引定数为4200吨、换长为70.0的列车编组，以保证运能利用最大化。

在活动具体推进过程中，柳州南站强化日常分析，明确科室、车间日常检查分析制度，按照每周一小结、每月一总结的活动要求，及时解决运输过程中存在的偏方向车流积压、折角车流大等难题，确保自编直达、直通、区段列车按出发区段牵引机型最大牵引吨位或满长编组。今年以来，该站累计组织开行远程技术直达列车1215列。

长期以来，柳州南站区集中了运输、工务、机务、电务、供电5家作业单位，结合部众多，各单位间容易产生配合不密切、信息沟通不畅等问题。为发挥整体优势，全面提高运输效率，柳州南站以党建“联创共建”为引领，紧扣枢纽安全畅通中心工作，把站区5家单位打造成“联动机”。

该站主动对接柳州机务段，重新划定取送调车机调车作业范围，优化调车机运用组织，为上下行调机机力释放创造条件。他们联系协调工务、电务、供电等设备管理单位，加强设备维护，把驼峰及编尾的设备维修时间安排在每日交接班时间进行，设备故障尽量安排在“天窗”修时间统一进行处置，减少对运输的影响。今年以来，柳州南站调车作业效率提升7.7％，共用维修“天窗”198个，同比增长5.2％，年累计“天窗”维修时间达1629小时，同比减少9％，“天窗”利用率有效提高。

柳州南站还眼睛向内挖潜提效，要求调度计划人员提前接班，争取多解和多编列车。同时，他们制定了场与场之间、各项工作难以兼顾时主要作业区的作业优先顺序，减少各作业环节的交叉干扰，提高站场的运用效率。在车流到达不平衡的情况下，他们严格落实“接班抓动车、班中抓衔接、交班抓基幢的制度，争分夺秒提高效率。截至5月14日，该站中时完成7.5小时，停时完成18.3小时，中停时完成较好。

为激发干部职工工作干劲，提升运输效率，柳州南站优化运输组织考核机制，制订完善了《柳州南车站运输组织考核办法》《柳州南车站操作技能人员岗位综合考核评价办法（试行）》，扩充奖励项目，细化考核要求，提高职工生产积极性。“将劳动组织改革与经济效益挂钩，让职工既能尝到甜头也能吃到苦头，这样才能从根本上提高劳动生产率、激发企业活力，实现运输效益最大化。”该站分管运输的副站长黄臣说。

今年以来，柳州南站解体、编组技术作业时间定额达标率由35.3％、7.8％分别提升到40.1％、24.8％，运输效率显著提高。