精准发力 精心指挥 精细考核

铁路一线   2017-08-05 10:34:33  0浏览 作者:班

■本报 肖培清 本报 韩 伟

今年以来,郑州铁路局把提升调度指挥水平作为提高运输效率的“引擎”,围绕“强基达标、提质增效”工作主题,坚持“以图为纲、大进大出、管控周时、提高旅速、优化要素”的运输组织原则,扎实推进运输调度指挥工作的精细化和精准化。截至7月20日,该局主要效率指标明显提高,分界口日均接交列车分别完成555.8列、555列,同比多接61.7列、多交66.5列,分别增长12.5%、13.6%;完成货物周转量963亿吨公里,同比增加151亿吨公里、增长18.6%;货车周时1.5天,创历史最好水平。

他们制定和完善了运输经营指标项目化推进、调度所挖潜提效等7个管理办法并汇编成册,以此推动调度工作“强基达标、提质增效”。

他们从调度指挥、车站作业组织、机车运用等6个方面开展纠偏纠错行动,重新查定技术站开车、列检作业、困难区段过车、中间站收车等作业标准,为调度工作强基达标打下制度基础;以管内太焦线为试点,对车站作业、机车运用、车辆技检等运输生产环节进行全要素、全工种、全流程调研分析,重整秩序、再造流程,积极探索主要作业站一体化组织模式;建好用好调度管理信息系统,在实现基本图、日(班)计划、阶段计划同一平台协同编制,将机车、施工计划纳入调度日(班)计划平台的同时,加快推进机务运行安全指挥系统与调度计划系统对接,形成以调度计划为龙头的运输组织格局。

管不厌精,理不厌细。他们提出了“细分组织单元、打破专业壁垒、形成区域合力”的思路,将调度每班细分为9个组,把各专业调度按区、按线分组统筹,实现车流、行调、机调、电调等不同专业调度间的融合聚力;设置运行图分析、车流分析、机车运用分析、装卸组织分析、施工组织分析等“五大员”,对生产环节进行班班分析、台台指导,及时解决存在问题;开展“星级调度员”评比,一季度评出67名星级调度员。

郑州局是一个以“列车通过”为重点的铁路局。今年以来,他们站在全路一盘棋的高度,精心指挥,确保了路网的畅通。

严格执行日计划,维护全路整体利益。今年以来,他们先后6次召开分界口协调会议,与4个兄弟局签订了《分界口协议》,实现分界口列车大接大交;针对管内太焦线、侯月线、长治北地区专用线牵引定数与到达卸车列车牵引定数不匹配的问题,组织6次牵引试验,提高了试验区段牵引定数,促进月山枢纽的畅通,缓解了菏泽南口接车受限问题。

狠抓作业站畅通,疏通“毛细血管”。他们组织人员深入各干线重点中间站,对作业过程展开写实调研,制定对策、固化模式,形成了“一站一案”或“一线总案”运输组织方案。今年以来,他们组织重点站区开展针对性写实36次,发现解决各类问题321件,调整了中间站18台调车机的使用方案。

消除技术站梗阻,增强“造血功能”。他们高度重视调度与编组站、区段站的上下协调、双重配合,实施以“列、勾、辆”为基本考核指标的站区联劳联酬,调度盯到发、车站抓解编,顺畅“到→解→集→编→发”环节。以郑州北编组场为例,今年以来,责任等线同比下降31.2%。

按照“所有生产要素向安全效率效益方向聚集、所有考核指标向价值链形成过程聚焦、所有部门和单位向维护全局整体利益聚力”的导向,他们制定了《郑州铁路局运输组织提质增效考核办法》,着力打造考评一体、协同联动、运转高效的调度工作格局。

差异化考核。他们针对点上效率不高、机列衔接不紧密等难点问题,对机车机班、客车正晚点、主要干线设备故障、编组站劳动竞赛、施工延点等进行差异化考核;对调度所节支降耗、提质增效、盈亏关联的12项指标,实行月度专项考核。以调度员为例,月度生产奖金最高与最低相差一倍左右,体现了“干好干坏不一样”。

一体化考核。他们对站区车、机、辆等工种运输组织任务进行量化,将货物周转量与运输处、货运处、调度所挂钩,将货车周转时间分解为各车务站段的“小周时”指标,将机车周转时间与机务处、调度所和各机务段挂钩考核,由车站牵头对区域协作情况进行一体化考核。今年以来,他们发放考核奖8000余万元。

精准化考核。他们按照“有利于提高效率、有利于增加收入、有利于减少支出”的原则,重构综合、客货、车辆、机车、设备等指标体系;根据全路阶段重点工作部署,按旬、月分解细化重点难点任务,明确考核项目及目标值,以调度命令形式对站段进行奖惩。今年以来,郑州局分界口交车纪录3次被打破,最高为5月30日669列,较往年最高648列增加21列。

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