人物素描 陈承仪，南昌铁路局福州机务段动车组司机，先后获得全路技术能手、全国铁路劳动模范和火车头奖章以及南昌局优秀党员、十大平凡之星等荣誉。

今年43岁的动车组司机陈承仪1993年从广州铁路机械学校毕业，被分配到南昌铁路局福州机务段工作。驾驶动车组列车9年来，他安全行驶386万公里。

海西“第一闸”

在一般人看来，动车组列车就得跑得快。然而，对陈承仪来说，跑得快不算什么，让动车组列车平稳、准确地停下来才算真本事。这就考验司机的制动闸把操纵水平。

让陈承仪难以忘记的是旅客的一句抱怨。那是他刚开始驾驶动车组列车时，由于停靠点掌握不准，一位行李比较多的旅客向列车长投诉：“广播让我们在地标处等，你们把车停得那么远，总要让我们多走几步。”

从那以后，让列车停得准、让旅客少走路，成了陈承仪的目标。“别以为多走几步路是小问题，动车组列车停站时间短，人多的时候，旅客多走几步路就可能来不及上车。”陈承仪说。为此，他不断学习和摸索制动闸把的操纵技巧。每一次操纵闸把，他都精心思考，而非凭经验开车。如今，一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，而陈承仪一直将偏差控制在5厘米以内，他也因此被誉为海西“第一闸”。

福州机务段总结提炼陈承仪的动车操纵心得和经验，并以他的名字命名了“陈承仪动车平稳操纵法。”如今，这一操纵法在全路推广，成为动车组司机平稳操纵的“金科玉律”。

高铁“试飞员”

对于动车组司机来说，新线联调联试最难的就是在规定的距离内保持一个速度值贴线运行。陈承仪说：“这个难度就好比一个人徒手画一条10米长的直线不许歪斜。”

陈承仪一直对“欠一公里”的事记忆犹新。温福铁路联调联试时，按规定有个区段必须以200公里的时速贴线运行，但运行途中有一段时速却掉到了199公里。因为这1公里，联调联试采集数据与要求不符，只得重新跑，这让陈承仪觉得很懊恼。为此，他苦练操纵技巧，利用各种机会逼着自己练习贴线运行。如今，只要是陈承仪驾驶动车组列车，联调联试数据都是“一次过”。

从温福铁路联调联试起，陈承仪就开始担任“试飞员”。截至目前，他是唯一一位全程参与福建省所有新线联调联试的动车组司机。

“过去，进出福建省只有一条鹰厦铁路，如今，几乎省内市市都通了动车。作为司机，我觉得最明显的是，原先从福州跑到武夷山都要六七个钟头，如今两个钟头就够了，真是飞一般的感觉。”说起福建铁路的发展，陈承仪满脸骄傲。

参加工作以来，陈承仪开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车。放在一起近2厘米厚的几本驾照，浓缩了他的成长历程，也见证了他为实现梦想所付出的努力。

追梦“火车头”

陈承仪出生在铁路家庭，在铁路边长大，从小就爱看火车。参加工作后，陈承仪成为一名火车司机。因为心里的热爱，他把所有业余时间都耗在学习新车型上。他向书本学业务，还跟同事请教，并结合行车案例琢磨分析，不断丰富自己的理论和实战经验。如今，他已成为福州机务段唯一一名全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型4种车型7种不同编组动车组的全能型动车组司机。

驾驶动车组列车9年来，陈承仪跑遍了福建的山山水水。“白加黑”“五加二”是他的工作常态。虽然工作成绩优异，但他也欠下不少“亲情债”。妻子生小孩，他因为在值乘的路上不能陪在身边；年事已高的父母生病住院，他也难以尽孝。然而，最让陈承仪欣慰的是，妻子一直默默地支持他的工作。每次回到家，不管多晚，妻子都会为他端上热饭热菜。“干我们这行的，过年过节的概念都很淡，没有过年就得一家团聚的念头，这可能是一般人无法理解的。对我们来说，每次下班回家，珍惜和家人在一起的时光就足够了。”

一分耕耘，一分收获。参加工作以来，陈承仪先后获得全路技术能手、全国铁路劳动模范和火车头奖章以及南昌局优秀党员、十大平凡之星等荣誉。

编辑感言

每个人儿时都怀揣梦想，如果长大后顺利实现，那无疑是幸运的。陈承仪便是这样的一个幸运儿。

从小就爱看火车的陈承仪长大后如愿以偿成为一名火车司机。为了让动车组列车平稳、准确地停下来，他摸索制动闸把操纵技巧，终于练就了真本事，使自己的名字出现在操纵法中。新线联调联试“欠一公里”，在一般人看来没什么，但对于动车组司机陈承仪来说，这让他很懊恼，也正是这“欠一公里”，成就了他日后的“一次过”。因为对职业的热爱，陈承仪如饥似渴地学习新知识，终于成长为一名全能型动车组司机。

因为梦想，所以热爱；因为热爱，所以执着。这是陈承仪的经历告诉我们的，这也是所有奋战在一线铁路职工的心声。