“主任，你看这轨距、水平都没有超过2毫米。我都复查几次了，不会有问题。”6月5日10时许，在绥佳线上行96公里处，绥化工务段铁力线路车间铁力线路工区工长张志超一边用道尺测量线路，一边对拿着检查锤检查扣件压力的车间主任李刚说。

他们所在的这段线路在动态检测中重复出现Ⅱ级、Ⅲ级超限数值，甚至7天出现了5次，线路里程前后误差都没超过30米。李刚早就看到段办公网上公布的数据，开始关注这段线路。工区班长、工长以及车间有关管理人员都说线路没有问题，李刚决定亲自复查一下。

“当当当……”检查锤敲打扣件的声音在线路上空回荡。“声音不对，这里的扣件压力有问题。”突然，李刚叫住了张志超。两人开始仔细检查，最终发现两股钢轨的扣件松动了3处，呈三角形，每处间隔7至10根轨枕。

“不能吧！几个扣件压力不达标就能造成晃车？”张志超有点怀疑。“这几处扣件压力不达标，高速列车碾轧后，轨道框架因受力不均就会发生不同变化……”李刚在路肩上用树枝画着示意图，给半信半疑的张志超讲解起来。

张志超连连点头，随后联系附近的作业人员将扣件全部紧固达标。接下来的几天，那段线路再没有出现过数值超限现象。

针对这一案列，该车间还制作了逼真的Flash动画，通过手机微信等方式对管理及作业人员进行培训，进一步提升了现场作业效果。范印河