2016年9月7日，京沈客专辽宁公司召开建设例会，会上邀请中国水利水电第四工程局有限公司京沈客专辽宁段TJ-9标进行隧道无砟轨道铺设经验介绍。这是对该标段无砟轨道施工的肯定，也让水电四局在兄弟单位中树立了良好形象。那么，他们是如何在施工中得到肯定的呢？下面就来给大家介绍一下他们的经验。

京沈客专起于北京星火站，止于辽宁省沈阳站，全长707公里。辽宁段长407千米。其中路基224处118.4千米，占线路全长的28%；桥梁131座212.7千米，占53%；隧道39座75.7千米，占19%。全线铺设CRTSIII型板式无砟轨道，设计时速350千米每小时。

京沈客专辽宁段TJ-9标线路长度36.556千米，标段内包含17段路基、13座桥梁、4座隧道；其中路基长度11.967千米。桥梁18.579千米，隧道长度6.01千米，全部采用双线CRTSIII型板式无砟轨道，总计13234块，隧道底座板轨道板数量为2122块。

谋先事则昌,事先谋则亡

做任何事情，干任何事业都需要凭借一定的条件，不创造必要的条件，不事先做充分的准备，就难以取得最佳的工作效益和巨大的事业成就。在隧道无砟轨施工过程中提前谋划、超前部署、充分准备，也受到了业主、监理等单位的一致认可。 

提前谋划，全面梳理明确节点目标。经理部带领工区详细的研究施工组织设计和资源配置，对每道工序节点时间进行梳理分析、细化和分解，提前将隧道侧沟施工完成，为后期隧道无砟轨道施工创造条件。并制定无砟轨道施工专项考核细则和目标，严格在过程中兑现。

技术先行，强化施工培训和技术交底。隧道无砟轨道施工组织设计作业指导书、交底等技术文件编制由项目技术人员编制完成后进行项目内部评审，报由监理、业主审批后，编制培训交底材料，采取幻灯片逐级培训交底。涵盖无砟轨道的设计技术资料、安全技术、工装设备、施工工艺和方法、测量、试验等内容。培训完成后讨论交流，对所有参加培训人员进行理论知识考核，目的是让各级人员够熟练掌握各种技术知识和要求，让理论转化为实际。

物流保障，隧道施工确保物流畅通是关键。隧道工程无砟轨道工程施工，物流组织是难点，针对物流组织问题，经理部多次召开专题会进行研讨和请教，在只有一个物流通道的前提下确定：底座板施工先施工左线底座板，从隧道进口向隧道出口施工；在左线底座板全部施工完成后，利用左线底座板作为物流通道施工右线底座板，从隧道出口向隧道进口施工；轨道板施工采取先施工右线轨道板；在右线轨道板全部施工完成后，施工左线轨道板，按要求将同里程同型号轨道板存放于已灌注完成自密实混凝土强度满足设计要求的右线轨道板顶部，利用龙门吊铺设于左线进行灌注，左线从隧道中心里程分两个工作面同时向洞口施工。自密实混凝土采用运输罐车行走左线底座板运输至灌注面附近，采用龙门吊吊装自密实混凝土料斗移至灌板区。经总结右线轨道灌注强度为30块/天，左线轨道灌注强度为26块/天。

在提前谋划和超前部署的基础上，该标段隧道无砟轨道施工也快速进入正轨。

天时不如地利，地利不如“人和”

“在学习中追赶，在追赶中超越”，是公司进入京沈客专以来的目标。在京沈客专建设的过程中，标段始终通过和业主、监理、公司、轨道公司、各工区母体分局沟通交流，学习进步，并在各界的支持和鼓励下不断提升管理，实现成长。

接受建议和指导，有序推动施工进度。在隧道无砟轨道施工期间，阜新指挥部主管领导帮助我标段研究无砟轨道施工过程中存在的问题，多次现场对物流组织、各工序质量控制和预防措施进行指导，对施工工期安排进行考究并优化，对现场安全、质量、标准化进行检查，有效地指导了我标段隧道无砟轨道施工有序推进。

各级领导支持重视，现场督办落实重点工作收效明显。公司主管领导高度重视京沈客专的建设工作，7、8月份公司主管领导及工区母体分局领导现场督导工作，及时调动资源对现场进行帮扶，强力推动现场施工，并对重点工作亲自督办，每天落实完成情况。

强化内部管理，实行主管领导包管和交班制度。根据节点要求，编制详细的施工计划。包管领导每两天召开一次现场交班会，认真落实施工计划的完成情况细化到每个工序。对未按计划完成的工序，认真分析出原因，及时调整施工组织。注重周、月考核和责任落实。

取长补短，努力提高施工进度和质量。借鉴7月31日京沈客专TJ-13标《CRTSIII型板式无砟轨道质量观摩会》要求，总结经验，查找不足，进一步优化和落实工装器具，自制小型工器具，改进了施工工艺，如聚乙烯泡沫板填塞及胶带粘贴工具、底座板定型排水坡模板、制作限位凹槽钢筋绑扎胎具、自制带坡度观察孔模具和改进轨道板精调器等小型工器具等，有效的提高施工效率及各工序施工进度和质量。

在各界领导的支持下，在不断的学习中，该标段无砟轨道施工不断完成自我突破，为完成最终的任务打下了坚实的基础！

纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行

实践是检验真理的唯一标准,要透彻地掌握隧道无砟轨道施工的特点必须亲自实践来进行总结。该标段在隧道无砟轨道施工的过程中，严格过程控制、加强标准化施工、完善工序衔接来加快无砟轨道施工进度。

加强工序管控，细化质量控制要点。结合阜新指挥部文件“无砟轨道施工二十必须，六严禁”，明确关键工序的卡控点、标准要求、检测项目、责任人；制作每个工序质量控制要点，实行“一点三员跟班作业制度”，现场领工员、技术员、质量员全程跟班监控，重点盯控底座板凹槽深度不足、凹槽平整度、凹槽四角开裂、底座板不平整、贯通裂缝错台及自密实混凝土厚度不足压缝等超标准现象，确保关键工序实施过程有人管、管得祝

落实标准化施工，坚持样板先行典型引路。全面推行样板先行，以点带面。隧道底座板、轨道板各完成200米后，经理部组织各工区进行现场检查和评估，对现场存在问题进行完善措施，及时整改，加强施工质量管理程序，落实工序检查和中间验收标准化，全面提升施工质量。

工序衔接是重点，重点关注重点解决。安排责任心较强的人员专项盯控，将物资供应、CPⅢ测量、精调小组、轨道板运输、自密实混凝土供应、自密实混凝土灌注等列为关键工作，坚持“事不过夜”的原则，确保隧道内各工序正常运转。

同时在标段内开展“强管理、抓机遇、抢时间，重安全、严质量、快进度”大干100天劳动竞赛活动，以无砟轨道施工为主线，以标准化管理为抓手，以质量安全为核心，以比“工程质量,创技术达标；比建设工期，创经济效益；比技术创新，创发展进步；比科学管理，创制度规范；比安全生产，创文明施工；比团结奉献，创和谐团队；比规范管理、创精细作业”为目标，认真贯彻落实投资计划，确保目标实现。

先知三日，富贵十年

8月29日，阜新指挥部在该标段召开CRTSⅢ板式无砟轨道施工观摩会，为该标段赢得了良好的口碑。9月7日，该标段在京沈客专13个标段参加的建设例会上做了经验介绍，再一次让水电四局在京沈线树立了良好形象。他们将以五家子隧道CRTSⅢ板式无砟轨道施工经验为标准，以标准引路，全面推动无砟轨道施工建设，提高整体施工质量，保证施工进度，顺利完成年度铺轨施工计划，掀起轨道板铺设施工高潮。(李新帅 孙涛)