初秋的早晨略带一丝凉意，沿着两条铁路线远远望去，一个低头弯腰的身影映入眼帘，身着黄色工服的阎良工务段管辖范围内寺沟桥路车间的路海涛，正在细心的“诊治”线路上的每一处病害。

路海涛，该车间一名副主任，业务拔尖的他主要负责车间的安全生产工作，有着23年秋检经验的他，被职工们称为“钢轨医生”。

9月18日5时40分左右，天刚微微亮起，匆匆洗个脸刷个牙，他还是像往常一样，工具包里收拾好上线路所需的弦绳、钢板尺、钢轨侧磨垂磨仪、辙叉垂磨仪，30m钢皮卷尺，收拾完之后，左手拿着道尺，右手提着装满水的水壶，肩上背着工具包，带着青工们，开始了当天的秋检作业。

熟练的校核轨距尺，确保误差在1mm以内是他多年来秋检工作的首要一步，做完所有的准备工作之后，他开始针对线路的类型进行不同程度的检查，在直线地段，他拿着轨距尺仔细的测量着轨距、水平、高低…时而弯腰，时而下蹲，看到线路有点异常就双腿跪在轨枕上查看，发现状态不良时，便用石笔标上记号。只要他看过去、做过标记的地方，从来没有出现过任何病害。同时，针对连接零件、焊缝处所等关键地段，他都会进行重点核查并对不达标处所的设备病害重点详细记录，对动态不良地段，现场判读地点两端各50-100m范围内，包括现场动态观察、分析，对找出的病害原因不充分时，继续扩大查找范围。

在道岔检查部位，他先从道岔岔前开始，确定直基本轨，在基本轨设置玄绳，并使用钢板尺进行测量，在钢轨非作用边检查轨向、轨顶面检查高低，在使用普通玄绳时，他根据多年的经验将板厚设定为20mm, 玄绳的高低用10m，根据检查需要每5m或每一根枕木记录数据，每次拉曲线，他都会比别人用的时间短，并且能保证测量的精准程度。

在此基础上，为了确保线路的平直度，他再次使用支距尺检查道岔支距，使用扭力扳手检查扣件扭力矩以及对道岔框架尺寸、尖轨断面及降低值、尖轨光带进行复核。在线路上，他不放过每一处可以检查的部位，比如，各类螺栓缺少、松动情况，铁垫板或橡胶垫板、橡胶垫片磨损、缺少情况；岔枕失效、空掉情况；有防爬设备时还不忘检查防爬设备缺少、失效情况等。一个个动作的娴熟，一处处设备的了解，使得他在秋检过程中不但效率高而且速度快。

19时左右，当天的秋检任务完成，回到车间后，天都已经黑了，一桶泡面就着一包榨菜就是当天的晚餐，有时连汤都喝光了，匆匆忙忙吃完饭后又钻到办公室将当天的病害汇总归类、分析，并制定相应整治计划，下发到各个班组督促其进行限期整改。干完一天虽然很累但是每天回来他都是跟职工们有说有笑，“跟着路主任干活，虽然累但是心里很舒服”几乎每个跟他秋检过的人都这样说。“心情好了活儿才能干好”他说道。

每次上线路，他都会带一批年轻的同志，边检查边给他们讲业务知识，“检查线路，活儿虽不重，但责任重大，如果设备隐患没有及时发现，就有可能影响行车安全，所以来不得半点马虎氨这是他在秋检过程中给青工说的最多的话。

每年的秋检时期，他都是这样朝六晚九，白天检查线路，晚上回来整理当天的问题，并将检查出的问题按轻重缓急进行归纳分类。他的业务精湛加上他的勤奋刻苦，带领出了一大批优秀的工班长，比如吴盼盼2015年担任寺沟桥路工区工长……他本人也曾多次获路局表彰。

23年的秋检路，每天20公里线路的任务量，他用自己的双脚保证了线路的平稳，用自己的勤奋诠释了作为一代铁路人的责任与担当。（刘晓瑞）