眼下正值春运，在这场一年一度的人口大迁移中，火车是绝对的运输主力。这使我想起早些年的“晋龙号”动车组，它曾经在春运中发挥举足轻重的作用。

2000年至2010年，山西曾开行过一列往返于太原至运城间的动车组，冠名“晋龙号”，有人喻为“三晋第一动”，老百姓依据车头形状称它“子弹头”列车。如今，作为牵引动力的“子弹头”机头部分被陈列在太原机务段北区“历程”展区内，与其他型号的蒸汽、内燃、电力机车等10余台老式机车一起供人们参观。

“晋龙号”由青岛四方机车车辆厂开发设计，是为满足城市间短途旅客运输需要而制造的，属于当时国内技术先进的内燃液力传动动车组。2009年石太客专开通运营前，“晋龙号”是山西省内唯一的动车组。开行之初，许多人都以能乘坐一次“晋龙号”为荣，沿途群众见了它也很兴奋。

“晋龙号”全列为流线型车身，前后为2节列车，中间为5节拖车，其中一节为软座和卧铺合造车，全列定员590人。车厢内，冰箱、微波炉、空调、电暖器、电茶炉一应俱全，列车员的制服虽没有现在高铁列车员的服装精致，但在当时也让人眼前一亮。

我坐过无数次火车，但印象最深的是2001年春节坐“晋龙号”从太原到运城探亲的那次。列车从太原站启动，提速后犹如一条腾飞的长龙向前飞驰。车厢里整洁明亮，车窗外的广袤大地疾速后退，我的心情格外舒畅。不知不觉就到了运城，400多公里的路程只用了5个小时，这比当时的快车缩短运行时间3个小时。

在这之前，我曾坐绿皮火车从太原到运城探亲。我在大小行李的裹挟下进站、检票，上了站台又被拥挤的旅客推进车厢。那时，狭窄的通道中满是拥挤的人群，还有堆放在过道里的行李，就连列车员经过时都要不时说一声“请您收收脚，请您转转身”。从运城返回太原时，我常坐的是过路车，这一路坐快车要8小时，坐慢车要10小时。

“晋龙号”开通后，早晨分别从太原站、运城站对开发车，刚开行时在榆次、平遥、临汾、侯马等站停车，运行半年后，榆次、介休、平遥站被取消，使得太原到运城的时间缩短至5小时。那时候，各地到介休绵山旅游的游客基本都乘坐“晋龙号”。

让人惊喜的是，继2009年4月石太客专开通运营后，2014年7月，大西高铁太原到西安段也开通运营，极大方便了太原以南去往北京和西安的旅客，也使北京、太原、西安三个城市正式步入一日游经济生活圈。2015年春节，我乘坐高铁从太原到运城探亲，坐在宽敞舒适、安静整洁的车厢里，1小时56分就抵达了运城，这与我20几年前乘火车去运城探亲的情形大相径庭。

火车，不仅是一种交通工具，而且凝结着难忘的时代记忆与丰富的个人情感，承载着美好的梦想。今年春节，我又想起了乘坐“晋龙号”探亲的日子。