近日，由中国铁路设计集团有限公司设计的太原铁路枢纽西南环线东晋隧道贯通。技术人员介绍，该隧道是我国土压平衡盾构施工直径最大、掘进距离最长的铁路隧道，它的贯通对探索铁路盾构隧道建设和城市轨道交通路网建设新模式具有重要意义。

东晋隧道全长4850米，为单洞双线隧道，开挖直径12.14米，最浅埋深8米、最深埋深25米。该隧道是太原铁路枢纽西南环线的控制性工程。除了具有开挖直径大、掘进距离长的特点外，该隧道下穿区域湿陷性黄土地质伴地震液化广布，水源保护区、泉域保护区密布，因此施工风险高、控制标准高，为勘察设计工作带来了不小挑战。

中国铁设设计团队为应对这个挑战，坚持技术创新，不仅解决了一系列技术难题，而且还将该隧道打造成了精品示范工程。

针对该隧道技术难点，设计团队选择采用土压平衡盾构方法。该型盾构作业效率极高，环保效果良好，大大缩短了工期。东晋隧道“麒麟号”是国内同型最大直径盾构机，同时也开了国产土压平衡盾构的先河。另外，由于该项目沿线既有线路密布、路桥高低交错，设计团队在勘察阶段多次采用试打线和精确测量，将穿越既有铁路框架墩群建筑限界测量控制在毫米级别，硬是把不可能变为可能。为解决铁路和邻近高速公路对地下文物遗址造成振动叠加影响，设计团队在地下隧道轨道设计中借鉴了高铁技术，首次在普速铁路采用弹性支撑块无砟轨道技术，对隧道内正线、地下站站线、道岔区均采用整体道床特殊设计，最大限度减振降噪，避免了对深埋于地下的文物遗迹的破坏。

太原铁路枢纽西南环线建成后，将与太原站、太原东站、太原北站、太原南站、北六堡站、榆次站衔接，形成太原环城铁路网；将与太原地铁配合，共同构成完善的太原市轨道交通网络，实现客货分流，能够大幅提高铁路运输组织的机动灵活性。该项目也是中国铁设继北京和天津地下直径线、京津城际铁路延伸线工程、京沈高铁望京隧道代表性隧道工程项目之后的又一精品工程。