在胶济铁路博物馆第一展区，有一张1904年6月胶济铁路全线通车时拍摄的老照片。照片上，中国民众正翘首关注驶来的火车，却很少有人会在意他们脚下的德国钢枕。

100多年过去了，当我们再次看到这张照片，细心的观众却把关注的焦点放在了这些德国钢枕上。大家惊奇于铁道上的轨枕不是四四方方的木头，而是两头扁扁的燕尾形，这就是胶济铁路初建时，德国制造全线铺设的钢枕。如此罕见的钢枕目前存世稀少，它们是如何来到胶济铁路博物馆的呢？

那是2013年6月的一天，在胶济铁路博物馆东侧的一个院落内，几名工人汗流浃背地忙着翻修花坛，手里的铁锨忽然感到碰到了一件硬邦邦的东西。大家开始以为是石头，但随着挖掘的深入，一根根两米多长、黑乎乎的生铁柱子出现在眼前，大家都不知道这是什么。

当时，胶济铁路博物馆正在筹建，策划组的工作人员听到这个消息后，马上赶来查看。他们敏感地意识到施工地点早先是原德国山东铁路公司胶济铁路办公用房，后来日本侵略时期在附近还改造过胶济铁路济南站，这些满带泥土、锈迹斑斑的物件极有可能与胶济铁路有关系。

一根根完整的德国钢枕就这样出乎意料地破土而出。没过多久，工作人员在胶济铁路坊子站又意外搜寻到1900年德国波鸿集团生产的钢轨。1904年6月，胶济铁路全线通车。2013年，当年的钢枕和钢轨在胶济铁路博物馆又一次组合在一起，仿佛100年前就约定了这次美丽的邂逅。

经过进一步考察，100多年前，胶济铁路全线铺设所使用的就是这种钢轨和钢枕。当时德国是工业强国，胶济铁路全线所使用的钢枕、钢轨等轨道材料和机车车辆都是由德国企业制造生产的。据《近代铁路技术向中国的转移》一书记载：“全部轨道材料由以下德国企业提供：克虏伯公司、波鸿集团、好希望钢铁厂、赫尔德矿业与钢铁集团、多特蒙德联合企业、国王与劳拉联合钢铁厂和王家钢铁厂。”

德国柏林与中国山东陆路距离超过1万公里，这么漫长的路途，许多地方都没有修建铁路，像火车头这样的“大家伙”，从时间和经济条件上考虑，是不可能通过陆路运输的。它们都是被分解成很多机车部件，分别通过远洋货轮，从茫茫大海上运到山东青岛的。这些漂洋过海运到青岛的机车部件，都送到四方机车车辆工厂，在那里组装成一台台完整的火车头后上线使用。

当时，中国的铁路上跑的火车除了德国生产的，还有英国、美国、比利时，甚至日本等国制造的机车车辆，所以当时的中国铁路被称为“万国机车博物馆”。

100多年后的今天，中国高铁制造水平已经处于世界领先地位，中国高铁已经走出国门，走向了世界。

本文图片由胶济铁路博物馆提供