在胶济铁路博物馆三楼展厅西头有一个大玻璃罩，里面是一座大钟的表盘及其他残件，在周围射灯的照耀下，大钟充满了历史的厚重感。

这座大钟虽然在胶济铁路博物馆展出，但是它以前却是安装在津浦铁路济南站的钟楼上。大钟残件的生产年代为20世纪初，产地为英国。大钟的时针重9斤，分针重12斤，全部为铸铁，表盘的残件被几根钢丝吊着。表盘显示的时刻为8点05分，这是大钟被拆除时停摆的时间。

说起这座大钟的历史，还要从津浦铁路修建开始。津浦铁路是中国向英德两国贷款修建的，始建于1908年，1912年全线建成通车。津浦铁路济南站由德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔设计，是典型的德国哥特式建筑。车站以南立面为正面，入口砌以宽大的石台阶，与门前孔武有力的柱廊形成了匀称、协调的沉实风格。入门后为候车大厅，拱顶高约13米，上覆双坡瓦屋面。南北两墙上嵌以宽大的拱形高窗，镶彩色玻璃。在候车大厅之东突出一个低矮的绿色球型穹顶，是当年的售票室。

在候车大厅与辅助用房之间高高耸起一座高达32米的圆柱形钟楼，是济南老火车站的构图中心，堪称全部设计中的点睛之笔。耸立的钟楼是整个建筑的最高点，宛若济南城的灯塔。

津浦铁路济南站曾是亚洲最大的火车站，登上清华大学、同济大学的建筑类教科书，曾被战后西德出版的《远东旅行》列为“到远东最值得看的第一站”，在国际建筑史上有很高的地位。

精美的钟楼成为济南的标志性建筑，许多外地人正是先认识了钟楼，才记住了老济南站，进而记住了济南。安放钟表的钟楼实际分为9层，主体部分分布在第二至第八层，大钟的机芯就安装在第八层。大钟有两个10公斤重的铁砣，每天24小时正好下降一层楼。钟表经过一个星期的运行，铁砣走过第八、七、六、五、四、三、二这七层楼的行程，每周六9点30分正好下降到设定的最低位置。上弦时，要先把两个铁砣从第二层搬到第八层楼的平台上，然后取出一个摇柄，插到机器里给大钟上弦处，将砣托板用“辘辘”式的摇柄摇上来，把铁砣放在砣托板上，上弦工作才能完成。

1992年，老济南站因扩建而拆除，7月1日8点05分，精准的大钟停止了转动，从此淡出了人们的视线。

从1911年到1992年，大钟在80多年里，无论春夏秋冬、昼夜温差如何变化，都能精准报时，这源于设计的巧妙。表的中间有一个涡轮，涡轮能带动4个立轮，分别带动4个表盘，所以时间分毫不差。

大钟的构件几经搬家辗转，不知所踪。后来终于在一个仓库里找到了它，大钟的4个大表盘靠在墙上，每个表盘直径在1.3米左右，表针、齿轮和上弦的摇柄等关键部件都还完整，其他一些较小的零件存放在纸箱内。但大钟的铸铁底座受了点儿轻伤，有一处断裂了，镶有金属猫头鹰的木质摆杆下落不明。

2015年，胶济铁路博物馆扩建，老济南站大钟作为重要展品，被安放在三楼展示大厅，大钟沉寂23年后终于重见天日，焕发往日风采。