3月3日，2016年铁路春运结束，沪昆高铁贵州境内共计发送旅客120万余人，第一次参与春运的沪混高铁显示了明显的优势。

沪昆高铁贵州东段是2015年6月18日正式投入运行。该路段被喻为世界上跨度最大、地形起伏、地质结构最复杂的铁路。而作为中国西部经济相对落后的贵州省，高铁是否是老百姓消费的要求、是否能发挥应有的作用，是众人心中的一个疑问。或许正是这样一些因素，让众人对沪昆高铁有更多的担心也有更多的期待。春运沪昆高铁贵州境内120万余客流量，回答了人们的这个疑问，也见证了高铁在云贵高原的优势。

要看一个人的能力好不好，得通过一些特殊的考验，要见证一条铁路好不好，那就让它经历一次春运。沪昆高铁正是在2016年的春运中，在数倍于平时的客流中，经受了考验并通过了考验。

万事开头难，每个人都要经历很多的第一次，对铁路的开行也是如此，第一次总是有很多困难预想不到。沪混高铁顺利经受了这场考验，除了其设备的过硬质量，更多的是因为有一群兢兢业业的铁路人。他们是刚参加工作的90后年轻人，也有春运结束就将退休的老职工。他们是去年7月从贵州师范大学毕业后分配到贵阳车站工作的女大学生何娇，有已安全行车90万公里的高铁司机曾杰，还有春运期间检修线路50公里的贵阳高铁工务段90后新工杨鹏，有被喻为“空中蜘蛛侠”的贵阳供电段接触网工，这些人只是成都铁路局沪昆高铁上近千名职工的一部分，沪昆高铁春运的首战告捷，完全是有了这群人才得以成全。而沪昆高铁也成全了这群人，让这个春运大考，见证了他们有实力担当高原高铁的安全运输任务。

目前国家在加大中西部地区的铁路投资，西部很多落后地区铁路已经由当初的从无到有，到现在的从有到好，在保证铁路运输的正常进行情况下，发展高铁运输，借以加大铁路运输的前进步伐，带动落后地区经济发展快速跟上，以在计划期限内实现我国全面建成小康社会的经济目标。（胡婷芬）