昨天，北京铁路局宣布，历时五年建设的天津至保定铁路今天开通运营。津保铁路开通后天津到保定的运行时间将由原来的2小时36分压缩至1小时左右。同时，东北到华北、华南、西南地区的便捷铁路通道形成，旅客不必再经北京换乘，首都铁路交通压力将大大缓解。（12月28日 北京青年报）

据报道，津保铁路自天津铁路枢纽天津西站起，经河北省霸州、雄县、安新至保定，线路全长158公里。全线设8个车站，初期运营时速200公里。与京沪高铁、津秦高铁、京广高铁、京津城际等高速铁路相连，并与京广铁路、京九铁路、京沪铁路等普速铁路贯通。津保铁路的开通，将极大缓解北京铁路枢纽压力，对促进京津冀一体化发展具有重要意义。

交通一体化是京津冀一体化所必须具备的基础条件。京津冀三地土地面积之和大于世界上大部分主权国家，人口数量更是接近日本，如何保证京津冀三地一体后还能够做到城市定位分工明确、发展均衡，其中关键要素就是交通，通过高铁建设缓解人口流动压力，提高城市生活效能，对于更准确定位三个地区的协同发展更加有利。

津保高铁建成后，从天津到河北保定的时间将从3小时缩短到40分钟，再加上之前通车的京勤客运专线，将形成京津冀主要城市建的高速铁路网骨架，同时根据京津冀一体化交通方案显示，2020年京津冀三地将形成9500公里的铁路网，和主要城市一小时高铁交通圈，并通过现代化经济港口群，航空枢纽，高通公路等城市交通互联互通，构建起交通网络大格局。对于一省两市三地而言，高速交通圈将对城市定位划分起到关键性作用，如北京地区可以将人力密集型企业南迁至河北，不仅缓解了企业的生产成本，同时也能带动河北省经济产业升级发展，同时通过一小时交通圈，人口分布更加均匀，将极大缓解北京寸土寸金的土地价格和拥堵不堪的城市交通；对于天津来说，作为直辖市不再被北京的巨大吸力所影响，而是形成北京科研、河北生产、天津流通的垂直分工，通过交通运输形成互相依赖共存的地区格局；对于河北来说，一体化的好处更是显而易见，目前河北在剔除钢铁、水泥等“傻大黑粗”的工业产业后，强大的生产能力仍是处在“空虚寂寞冷”中，如果有来自外部强有力的科研能力和巨额资金进行推动，那么加全国25条铁路干线穿越其中所产生的强大流通能力，必将迎来产业升级转型的黄金时期。所以所，京津冀要做到真正的一体化，首先还是在于一个“通”字，而在道路，交通，互通互联这样一个基础上，人员、货物、贸易的互通，才能给三地的协同发展创造出更大的价值。

保证京津冀一体化国家“战略”能够持续稳步推进，就必须在交通建设的“战役”上下功夫，津保高铁的开通运营，标志着我们距离战略目标又向前迈出了一大步。当然，任何的改革和发展都一定存在问题和矛盾，要想保证一省两市三地能够“水乳交融”的共同发展，就必须在改革中持续解决一体化进程凸现的各种矛盾。最后，笔者也期待着2020改革验收之年，一个全新的京津冀能够呈现在世人眼前，向国家交出一份满意的发展改革答卷。（蔡非）