8月5日上午9时58分，满载着35车出口集装箱的海铁联运班列(兰溪—宁波)81898次列车缓缓开动，从功塘货运站首发。这标志着浙江中部地区通向海外的又一条新的海上丝绸之路开启，并实现了海铁联运班列(兰溪—宁波)81898/9、81900/897次每天1对双向常态化运行。（8月6日中新网）

此次兰溪至宁波的海铁联运是上海铁路局金华货运中心继义乌、金华市区至宁波北仑开行后的第三对海铁联运班列。从海铁联运的不断发展可以看出，海铁联运作为路上丝绸之路与海上丝绸之路的重要衔接点，其在“一带一路”建设中扮演着重要的角色。

海铁联运做到了铁路行业、码头行业、海运行业三个行业的相互合作，也是各行业互利互赢的体现。用铁路来连接海运的合作不仅符合了市场的规律也顺应了改革的潮流，在“一带一路”的建设中，海铁联运发挥着重要的优势。

首先，海铁联运用铁路代替了汽运，不仅降低了能耗也节约了成本。据了解，铁路集装箱公里油耗是公路的一半，如果未来铁路采用双层集装箱的运输方式，节能效果将更加明显，而且相比公路每个箱可直接降低的物流成本十分可观。如此一来，保护环境的同时也提高了运输效率，这不正是对“金山银山”与“绿水青山”两者共存的诠释吗。

其次，海铁联运采用了集装箱的运输方式，极大的提高了运输效率。在克服了以往铁路集装箱与轮船集装箱不配套的问题后，此次一次装箱、一箱到底的模式，为客户提供铁路、海运等无缝对接的运输服务。加之在定时、定点、定线、定价、定车次的“五定班列”固定双向运输模式下，让铁路集装箱运输融入了国际物流运输平台，大大缩短了运输周期、降低了运输成本。

最后，本次海铁联运也紧跟“互联网+”的步伐，大力推进了现代化物流的发展。“中小企业公共服务平台”、“棉纺织产业集群窗口服务平台”和“电子商务平台”等，着手共建跨境电商服务平台。和铁路95306货运平台一样，货运能在互联网的助推之下更加便捷有效。

海铁联运优势十分明显，但仍存在着一些问题。例如，虽然此次海关、商检、保险、银行、宁波港等有关部门和业务机构都提前入驻，为办理事务做出简便的方案，但仍缺少一个具有实权的统筹部门来为这些其它部门做出协调和配合；我国的集装箱技术还不够普及，不少码头并不能配备集装箱技术；铁路的运力仍不够，还需大力建设铁路网来为内路的其它地区提供出口的便利，解决产能过剩。

海铁联运若能继续发挥其优势，并今后不断探索，解决这些仍存在的问题。那么笔者相信，海铁联运将真正做到对于“一带一路”的无缝衔接。(娄晓磊)