“叮叮叮、叮叮叮……”火车车轮撞击减速顶的声音，伴着轨面60度高温的热浪起舞。8月1日，中国铁路西安局集团有限公司安康东站编组场内，减速顶维修工丁义堂和他的工友们正在使用工况检测车巡检减速顶。

圆脸、微胖、黢黑，眼睛不大却有神，额上深深的皱纹仿佛记录着他的功绩。57岁的丁义堂给人的第一印象并不深刻，却是工友们心中的英雄。军人出身的他服役15年，因训练中表现出众和成功抓捕犯人等先进事迹，荣立三等功3次。1999年入路工作后，他仍旧秉承着军人的优良作风，对待工作充满热情、一丝不苟，连续多年被评为优秀共产党员。

减速顶是一种安装在钢轨上的调速设备，因外形类似蘑菇而被形象地称为“铁蘑菇”。车辆溜放作业时，车轮压下减速顶时，减速顶对车轮施加回弹的阻力，达到调节车辆溜放速度，到达预定停车位置的作用。

车辆碾压正常顶时，发出连续金属敲击声，犹如一曲欢快动听的音乐，这个声音代表减速顶正常工作；而碾压到坏顶时，声音则变得沉闷，且断断续续。“我们要做的就是将坏顶检测出来，并现场更换，恢复音乐的和谐，所以大家也叫我们编组场上的‘调音师’” 丁义堂自豪地说。

安康东站地处西康、襄渝、阳安三线交汇处，是连接西北、西南、华中地区的重要铁路枢纽，日最高办理有调车数8403辆，减速顶运行强度较大。安康东站编组场21条股道共计安装3123台减速顶，减速顶维修工们每个月要对全部减速顶巡检一次。繁忙的运输任务和持续的高温天气，无不考验着减速顶维修工的抗压能力。

每天早上8:30，丁义堂和他的工友们都要抬着200多斤的工况检测车，背着30多斤的工具包，提前来到现场，等待天窗修时间到来。烈日炙烤下，作业还没有开始，他们已是大汗淋漓。当车辆驶出线路，防护员下达“准许上道作业”的命令后，便开始对减速顶进行精细检测、保养和维修。

“嗡嗡嗡……”，10时20分，手持机震动报警，显示50号顶油气不足。丁义堂听到警报后，匆忙赶往50号减速顶旁，缓缓蹲下，扒开一旁石砟，再起身反复脚踩实验，仔细比对检测数据，确定为油气压力不足。

“必须立即更换减速顶。” 减速顶检修是体力活，更是细致活。他取出套筒工具，在工友们配合下，熟练地拆卸坏顶，小心翼翼地安装新顶，反复比对位置，确保每一个细小的螺丝孔位都严丝合缝……。一会儿功夫，额头上豆大的汗珠不停地滚落，汗珠滴落在钢轨上，顷刻间就蒸发了。10时35分，换完顶后，他又用检测车进行复测，看着减速顶回弹迅速、作用良好，才露出满意的笑容。

他们使用的减速顶工况检测车，能够在钢轨上自动走行，模拟车辆碾压过程，检测减速顶作用情况，可完成减速顶运行数据的采集、分析和警报。智能化程度高，易于操作。当出现坏顶时，工况检测车能够自动识别出来，将信息传递到手持机，并发出震动报警。

工况检测车检测一条股道需要2个小时，较人工检测提升作业效率33.3%。丁义堂说：“以前人工检测方式，通过脚踩来判断减速顶是否合格，目测外部结构是否损坏、漏油，无法检测减速顶内部故障，也无法精确测量减速顶高度，不仅费时费力，而且检测精度较差，容易漏检。”

2018年，工况检测车刚投用时还属新鲜事物。为了尽快掌握机器使用方法，最大化发挥检测效能，丁义堂主动牺牲休息时间，认真研究机器结构和工作原理，查阅大量参考资料，反复进行模拟试验，2天时间就总结出一套操纵作业法，并在班组推广应用，为减速顶巡检提质提效奠定了基础！老同志的钻研精神让工友们肃然起敬。

11：03，在确认第12股道150个减速顶全部运行正常后，他们才算完成了今天的巡检任务。在丁义堂的影响下，减速顶维修小组就是这样日复一日坚持做好减速顶巡检工作，从不间断，平均每月要更换和维修坏顶35个，消灭了因减速顶作用不良引发的调车作业事故。

“再有2年多就要退休了，只有站好每一班岗，修好每一个顶，确保每一辆车运行安全，才能给工作生涯画上圆满的句号，这是我作为一名老兵的庄严承诺。”丁义堂略显激动。