10月23日，在济南刘长山路与党杨路交叉口西侧，济郑高铁的上、下行线连续梁即将完成上跨刘长山路，与京沪高铁线形成了并行模式，这是继济郑高铁线路成功跨越经十路后，将继续跨越有着济南第二条“经十路”之称的刘长山路。(济南日报10月24日)

济郑高速铁路，建设工程名为“郑州至济南铁路”，简称济郑高铁 ，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线  ，是河南拾米”字形高速铁路网络战略的重要组成部分，也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分。济郑高速铁路全线办理客运业务的车站数为13个，其中，河南段8个、山东段5个：郑州东站—新乡南站—新乡东站—卫辉南站—滑浚站—内黄站—濮阳东站—南乐站—莘县南站—聊城西站—茌平南站—长清站—济南西站，另通过联络线连接济南站、大明湖站。“经十路”是指新建跨经十路铁路桥为济郑高铁铁路专线，与现有的京沪高铁并行，西侧为下行线路，东侧为上行线路，向北连接济南西站，向南延伸连接济郑高铁长清特大桥。

跨刘长山的连续梁合龙是济郑高铁的又一突破，意味着整条线路的重要节点已经完成，为接下来的铺设轨道埋下了更好的基础！这一次连续梁的合龙是铁路建设的突破，不仅使得济郑高铁与京沪高铁实现并行，也给未来的高铁运行送来了减缓压力的巨大力量，让两省的铁路部署有了强大支撑，做出为民服务的优质高铁。

新建高铁，通常能够带动辐射范围内地区和沿线城市快速发展，在沿线形成高铁经济带。济郑高速对于完善鲁豫两省高速铁路网布局，促进两省区域经济社会发展具有重要意义。虽然山东与河南毗邻，郑州至济南直线距离约有377公里，但是两省之间的铁路客运却很不方便，造成邻线的群众出门困难。济郑高铁的建设，不仅改变了两地通行效率低下的尴尬状况，更有效改善了沿线群众的出行条件，拓宽了两省之间人文交流的渠道。以文旅经济、枢纽经济、物流经济为模式的大范围经济圈，为西南、中原、华北地区共享“圈”内资源、实现区域经济协调发展打下坚实基础！