在茫茫夜色中，双膝跪在钢轨上，上半身往股道间前倾下趴，目光打量着向前方延伸的钢轨，借着灯光短短十几秒钟就能准确判断出20米外轨面水平和方向1毫米内的偏差，这是陈显金日常工作中的一个场景。19年来，从白天到黑夜，从普铁到高铁，他十几年如一日趴在钢轨上苦练技能，日积月累便练就出了敏锐的双眼，因此也被工友们称赞为“鹰眼”工长。

陈显金是玉林工务段贵港高铁线路车间贵港综合维修工队工长，他所在的班组肩负着南广铁路146公里线路、53组道岔的养护维修任务。多年来，他用脚步去丈量每一寸钢轨，用汗水浇灌出“安全”之花，守护着联通两广经济发展的交通大动脉。

3月14日11时20分，“天窗”封锁命令下达。陈显金和工友们迅速扛起工机具奔向作业地点，争分夺秒对线路病害进行整治消除。

“近段时间特别忙，干得最多的就是线路捣固作业。”陈显金介绍说，经过列车的长期碾压，线路易产生几何尺寸变化及弹性降低等问题，从而影响列车运行的平稳性和旅客舒适度。为此，他带领班组6名职工通宵达旦奋战在线路上，采用捣固的方式恢复线路平顺性和道床弹性，保证高铁列车运行安全稳定。

“哒哒哒……”找出病害位置后，工友们操纵着50多公斤重的捣固机为线路“活络筋骨”，将石砟密实地插入轨枕盒底部，嘈杂的捣固声响彻在厚䘵站上空。陈显金则跪趴在钢轨上紧盯着作业起道量，观察线路动态变化，及时处理超限问题。由于长期重复着这样的机械动作，基本上他的每条裤子都沾满了油渍污垢，膝盖处也积下了厚厚的茧子。

“以水平的钢轨面作为参考，就可以看出哪里有小起伏，线路平顺性越好，能看过去的距离就越远。”如今，39岁的陈显金眼神愈发犀利。

3时，作业进入收尾阶段，陈显金拿起电子道尺认真回检线路几何尺寸，一米一量，将轨距、水平等重要参数一一记录，一个晚上弯腰五六百次，确保验收质量准确无误。

“捣固作业可以将两根钢轨的横向水平误差控制在0.3毫米以内，将会大大提高旅客的舒适度，这也是一枚硬币能在高铁车厢内立起几分钟不倒的奥秘１陈显金自豪地说道。（党委办  邓文胜）