近日，玉林工务段贵港路桥机队集结12位身着亮黄色防护服的桥梁工，在夜色中向黎湛线郁江铁路大桥进发。

玉林工务段管辖的黎湛线贵港郁江铁路大桥，于1955年建成通车，是我国“八纵八横”铁路网中纵向大（同）湛（江）通道的重要组成部分，也是作为西南出海大通道，是川、滇、黔、桂物资经湛江港出口的重要运输线的大动脉，下穿轮渡口是南宁至贵港区间最为繁忙的航运干线。

这座铁桥高68米、宽4米、跨度67米、桥长354.4米，像彩虹般横跨在郁江江面上。铁桥里的1090根木桥枕、26484颗木枕螺栓、1600块人行道步行板等设备，紧紧连结锁住铁桥基础，为列车平安通行提供基础保障。

2017年黎湛铁路全线进入电气化使用，对于黎湛线动车、客运列车、货物列车“混跑”使用的线路，铁桥设备承受的压力不小，设备需要时常检修维护，以保持良好状态满足列车运行需要。

自2月“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”安全专项整治行动开展以来，该段围绕高铁和客车安全、防洪安全、路外和道口安全、线桥设备安全等进行风险研判和重点排查，并高效推进问题闭环整治和销号，确保安全持续稳定。

深夜，铁桥上的天空，万籁俱寂，繁星点点。12位桥梁工利用夜间天窗点时间，将在68米高空上的黎湛线郁江铁路桥上进行更换轨枕作业。

工人们凭着头上的头灯，在轨道上检查着，工作灯亮光所及之处，两根被用粉笔画上了红叉的枕木十分醒目。

“就是要更换的这两根木枕了１贵港路桥机队工长李小良轻呼道。

今晚天窗时间作业只有2个小时，一刻也耽搁不得。

大伙儿应声齐散开，各就各位，开始拆卸护木和道心板。一时间，叮叮咚咚的敲击声、各类机器的运作声响彻大桥上空，回声嘹亮。

“轨道上各部件之间环环相扣，拆换轨枕作业得按流程一步步来，马虎不得。”在现场盯控施工的玉林桥隧车间主任龙庭该说道。

松开卸掉轨枕螺栓、压板、连接线等扣件后，大伙便要将旧轨枕从轨底下拉出来，一根枕木重两三百斤，得一头一尾一中间三人合力，才能将它从轨道间抽出。

由于在桥上作业空间狭小，又是道床无碴桥梁，容不下多人作业，工多活多，使用的工机具和脚踩时要格外注意小心。不一会儿，107号失效木枕被大伙合力抽了出来，做好准备在一旁的职工赶紧伸出钳子夹住拉出，将旧轨枕放在了钢轨上。有的职工快速清理散落在轨道上的木渣，有的打磨钢梁上盖板，有的赶紧上防腐油漆，有的开起了钻机钻新枕木螺栓洞，配合默契，忙而不乱。

抽出旧轨枕、修整和换入新枕的工序重复了数次后，两根新枕终于稳稳地落到支架上。

几番来来回回作业，大伙早已气喘吁吁。

大家来不及停歇一下，再次默契地散开，将原来拆下的螺丝、螺栓、垫板、连接线等部件按顺序一一装回。

经过两个小时的紧张作业，更换轨枕任务按时完成。结束换枕作业的大伙儿带上设备工具往回走，李小良则留在了队伍的最后，他在现场巡视一圈，确认没有工具材料落下后，才放心地离开。

多少个日日夜夜，就是这些像“夜猫子”一样的铁路职工，在夜深人静时作业，用心用情用力维护铁路运输大动脉的安全畅通。（谭人云）